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等了数年，终于出世。

10月25日，与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”的路特斯（曾名为“莲花”），迎来首款电动SUV——Eletre全球上市，运动版和赛道版售价分别为82.8万元起与102.8万元起。

有意思的是，新车上市不到10天，路特斯就从林肯挖来了曾供职于奔驰的毛京波，出任路特斯中国总裁及创始合作人，直接向CEO冯擎峰汇报。要知道，有意IPO的路特斯，应该会有不菲的股权激励计划。看来，为了能够卖好这款产品和塑造品牌，路特斯可谓下了血本。
那么，最高价已经超过百万的路特斯Eletre，作为当前国产纯电SUV售价天花板，从产品和品牌角度，是不是要收割有钱人的“智商税”呢？这恐怕要从几个方面来讲。首先，从产品层面看，一直追求更纯粹极致驾驶的路特斯，在转型电动化以后，并没有忘记自己的精髓。就像Eletre两个款型：运动版（S ）和赛道版（R ）的命名，还是离不开驾驭。
两款车均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构，但赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s，是当前全球百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV。
相比之下，运动版可输出450kW/603hp的峰值功率，最快零百加速4.5s，较赛道版平衡操控性与实用性，满足生活中的多元驾驶需求。作为电动车，数据表现可圈可点。
据冯擎峰介绍，专为追求极致驾控的车迷们打造的Eletre赛道版（R ），不仅搭载了更强大的动力总成，更将解锁Track专属赛道驾驶模式。

Track专属赛道驾驶模式基于Eletre在“赛车圣地”纽博格林赛道的性能测试调教，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。
此外，Eletre赛道版（R ）还将进一步追求性能和空气动力学，提供R 专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置，演绎品牌传承的轻量化设计。

加上路特斯顶级的底盘调教和全系配置7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮毂和前6活塞卡钳等Hyper Aero套件，某种程度上，即便是国产，相比某些卖的非常贵的新势力，路特斯的产品力和底蕴，不可同日而语。

看来，路特斯不仅仅贩卖情怀，还是实打实的电动驾驭者机器。
由于在中国拉开品牌电动化篇章，路特斯在智能化领域也可能运用整个“大吉利”体系下，最先进的智能座舱和智能驾驶系统，进一步提升产品竞争力。毕竟，在智能化领域，中国本土车企相对走在前列。
Eletre全球上市，是路特斯在‘Vision 80’战略规划指引下，品牌转型的又一座里程碑。”冯擎峰表示：“Eletre继承了路特斯的灵魂和DNA，并基于新一代消费者诉求创新演绎。未来，我们将持续以‘中英双引擎’为驱动，逐步推出更多兼具纯粹基因与创新科技的个性化车型，希望能为用户人生每一个阶段提供一辆路特斯，而Eletre的落地，正是践行这一目标的起点。”
目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆；到2023年底，闪充站将超过200个。未来，路特斯所有闪充站点还将向更多符合技术要求的汽车品牌开放。至2023年底，路特斯将在中国建设覆盖超40个城市近100家门店。
除了中国市场已经箭在弦上，路特斯正加速全球化的营销布局，今年内将在中、英、德、法、荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络。作为一个70多年的超跑品牌，路特斯终于迈开了大一步，Eletre能否取得开门红，实现品牌复兴和独立IPO的目标，以及母公司吉利集团的战略目的，还需要时间检验。