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昨天，有朋友来电说想买辆中高级车，希望给个建议。朋友之托，不敢怠慢，于是我便上网查询了最新的价格信息，正好在搜狐汽车上看到了一组题为“晒九款主流中高级车成交底价 ”的报道。该报道的核心数据如下：
雅阁：17.68万－28.98万元，雅阁2.0以及2.4主流车型优惠为5000元，3.5升雅阁降幅为5万元；
凯美瑞：18.48－26.88万元，近期新凯美瑞的市场优惠为5000元；
领驭：15.48－21.48万元，领驭市场降幅在2.2万元左右；
天籁：17.88万－23.78万元，2.5升天籁的最大降幅为1.2万元；
君越：18.68－24.28万元，君越市场优惠幅度为3万元；
迈腾：15.98—23.38万元，老款迈腾现金优惠3万元，新款DSG版迈腾无优惠；
致胜：15.58－21.58万元，致胜2.3升车型市场降幅在1.4万元左右；
马自达6：15.28－18.98万元，现款马自达6市场降幅在1.8-3万元之间；
锐志：20.28－27.43万元，目前锐志的市场优惠幅度在1.4万元左右。
发现主流中高级车的车价已然呈现全线松动之势。
我不禁想问，是何原因导致了中高级车市价格防线不保？未来数月降价幅度还会进一步放大么？其风向标何在呢？
在2月车市的销量榜中，可以找到一些答案（如下表所示）。
车型   1月   2月
雅阁   10467 8529
凯美瑞 10162 7949
领驭   8877  8350
君威   4069  5009
天籁   6234  4414
迈腾   4074  3643
致胜   3423  2931
君越   3362  2886
锐志   2097  2402
可见，中高级车市已经沦为“销量环比跌多涨少”的重灾区，仅新君威和锐志两款车型环比看涨。
金融危机无疑是最大的元凶之一。
笔者追溯查找了相关数据发现，金融危机效应显现后，2008年下半年开始主流中高级车型占轿车市场的占有率逐步下滑。但随后2008年12月份的年底行情（小幅拉升），延缓了暴露这一问题的时间，并透支了今年1-2月份的销售。连续两个月环比大幅下滑、同比降低的惨状于是出现。
在宏观面上，实体经济未实质性恢复以及出口形势的不容乐观，则令中高级车市上涨乏力。
今年国内第一季度的出口数据表现仍然并不乐观，这严重制约了东南沿海经济的发展，而华南市场恰恰是日系中高级车（中高级车最大市场份额占有者）的主流消费市场。
此外，与1.6L以下车型的“饱汉子”形象形成鲜明对比的是，中高级车已是“饥汉子”一条。
政府的多项扶持政策如减免购置税、汽车下乡补贴等均基本与中高级车细分市场绝缘。缺乏任何刺激政策的中高级车型，于是经销商只得通过放大优惠的主动救市措施来挽回销量出现下滑的颓势。
再者，接踵而来的中高级新车也令原有的价格体系面临重构。
2月份驾到的新凯美瑞2.0L和迈腾DSG的新车效应很快令细分市场价格走势产生明显变化，这两款新车低配版18.98万元的相同入门价已将中高级车市的价格带进一步“下迫”。
而此后要上市的中高级新车已经排成了长队，马自达睿翼、上海大众新领驭箭在弦上，上海通用新君越改款上市可期，2.0T版致胜同样呼之欲出，这都加剧了消费者的持币观望心态。
尤其是未来一个月内，中高级车市的降价风潮必将越刮越猛。
据笔者判断，事关中高级车价格多米诺骨牌是否真正被推倒的风向标所在，其实主要还得看新雅阁。
在力保细分市场销量冠军宝座的心态驱使下，新雅阁极有可能让终端逐步增大价格优惠。而新雅阁加大暗降甚至跳出来官降之时，中高级车这轮降价风才会达到高潮，价格屠刀才会真正“咔嚓”落地。随后，市场才会在新一轮价格重构中，逐步趋于新的稳定。
基于这种判断，我给朋友的短信回复是“仍有降价空间，尚不急于出手”。

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个人认为因为有市场，所以降价的空间和幅度不会太大