xt1234

　　上海通用引入生产的凯迪拉克SLS赛威，拉近了人们与美系豪华轿车间的距离，使豪华品牌中大级别车型的竞争更加激烈。虽然凯迪拉克SLS赛威的上市时间并不悠久，但却给人留下足够深刻的印象。



　　凯迪拉克SLS赛威有着典型美系车型的特征，结实的肌肉感令它显得有些臃肿，甚至会对它的运动能力产生质疑。但是当你驾驶过、体验过它后，则会被它强劲的动力、灵活的操控所折服，而这似乎也透露出美系肌肉车的心声：硬汉又何妨?

　　外观造型：





　　凯迪拉克SLS赛威(以下简称SLS赛威)整车外观都流露出钻石切割的设计理念，盾形镀铬进气格栅富有霸气，与格栅中间部位的盾形徽标相呼应。SLS赛威的前脸采用了多条平直的线条，把SLS赛威打造的十分硬朗。宽大的发动机盖较为平坦，微微凸起的线条体现出浓郁的品牌形象。





　　集合远、近光于一体的氙气大灯圆润、可爱，与微微凸起的灯罩相搭配，略带喜感。长条状的转向灯与前雾灯设计在一起，其中融入了LED元素尽显时尚。





　　长宽高分别为5120mm×1845mm×1505mm的车身尺寸在同级车中占有明显的优势，3057mm的轴距给乘客提供了较为充裕的空间。SLS赛威的车身侧面看似犀利，中位腰线平直上扬，锋利的线条把车身修饰的十分修长。



　　九幅窄条轮毂样式普通，但经历了电镀加工后，18寸的轮毂光彩耀人，透露出浓烈的运动气息。





　　SLS赛威的尾部造型中同样蕴含着钻石切割的理念，棱角分明的后杠，同时也将品牌形象融入其中。尾灯采用了长方形样式，大面积的红色LED元素很好地诠释了凯迪拉克的豪华品质。长条状的高位刹车灯设于后备箱盖边缘，这一设计可谓是凯迪拉克的专利。





　　后备箱尾部微微上翘，形成一个小型扰流尾翼，为整车增强了运动气息。车辆的天线改为当下较为流行的鲨鱼鳍，尽显时尚，同时也作为接受信号的天线用，所谓美观与实用并存。

　　内饰设计：



　　SLS赛威采用了纯黑的内饰配色，细节之处添加了红木装饰，显得沉稳大气之中带有豪华与精致之美，很符合人们对商务用车的标准。中控台采用了黑色真皮质地，手感细腻，质地柔软，很好的彰显了豪华品质。观察整个中控台面，不难发现其中多处隐藏了凯迪拉克的盾型品牌形象，使人印象深刻。







　　整个中控区域被银色饰条包裹，带有DVD播放功能的液晶屏幕镶嵌于中控台面之中，音响等多媒体功能调节的按钮整齐排列在屏幕下方，十分规整。自动分区空调采用旋钮的方式，阻尼力度适中，并可根据需要，单独开启驾驶员一侧的空调，设计十分人性化。







　　SLS赛威的排档区域采用了分层叠加的样式，黑色磨砂的底座，搭配完全镀铬的换档区域，形成很强的视觉冲击力。档把部分采用了黑色真皮与红木贴片的组合，贯彻了整体内饰的风格。





　　三幅式真皮方向盘，握感充实，集合多媒体系统、车载电话等功能于一身。方向盘底座延续了盾牌的造型，新颖之中不乏个性。





　　仪表盘由两大两小的圆形构成，黑色背景中清晰可见白色数字和红色指针，加以周边镀铬饰条，显得十分动感，激发驾驶者的驾驶欲望。仪表盘下方的液晶显示屏可以体现出里程数等与车辆行驶相关的数据，清晰可见。







　　SLS赛威的车门十分厚重，从此可看出它美系车的血统。车窗面积与同级车相比较为狭窄，置身其中有种轿跑车的感受。后排侧面车窗及后风挡带有手动的遮阳帘，实用性很强。

　　空间座椅：





　　SLS赛威的座椅十分宽大，牛皮质地非常柔软，并且拥有优良的包裹性和支撑性。此外，座椅在缝合处做工十分细致，并且自然地加入了凯迪拉克经典的盾形元素。前排座椅支持8向电动调节以及4向腰部支撑调节，座椅加热、座椅通风等豪华配置应有尽有。座椅记忆功能的按钮设置于车门之上，使用方便。





　　后排座椅设计十分厚实，并且可以根据自身需求对座椅的靠背角度和腰部支撑进行调节。后排扶手箱中涵盖了控制后排空调和多媒体系统的各项按钮，不仅可以进行座椅加热、座椅通风，并且还带有座椅按摩等功能，如此配置，在同级别车中实属奢华。但是后排座椅按摩力度非常微弱，尤其是在冬季衣服较厚的情况下。





　　副驾驶座椅的靠背内侧，带有座椅调节按钮，可使后排乘客随意调节。在靠背后侧，备有一个可收放的液晶显示屏，使后排乘客能够充分的享受影音娱乐系统。





　　由于SLS赛威的座椅设置较低，所以身高175cm的体验者进入到车厢中不会产生压抑感，头部距离车顶有一掌的距离。同一名体验者来到后排空间，头部只有三指的富余，腿部距前排座椅留有一个手长还要长的间距，空间表现尚可。







　　SLS赛威的储物空间不算丰富，但却非常实用。内部有绒布包裹的手套箱和中央扶手箱均可储存外表脆弱的物体，并且储物能力也是值得肯定的。当车辆遭遇电磁干扰时，可以把遥控器放入扶手箱的发射器袋内来完成操作。手套箱位置较低，找东西很不方便，看来只能用手摸索了。扶手箱后方的黑色石英表，在红木盾形装饰的衬托下，显得格外尊贵。



　　后排中央扶手带有两个储物格，其中可以收藏多媒体系统的遥控器及耳机。后排水杯架被设计在后排座椅的底部，可收放的方式不仅节约用地，同时还保持了车内空间的整体性。



　　SLS赛威391L的后备箱容积虽然无法与德系中级车相比，但作为一款商务用车还算是能够担当重任的。后备箱底部较为平淡，并且拥有足够的深度，就算是放一、两个大皮箱也是绰绰有余的。

　　动力加速:





　　SLS赛威搭载的是一台3.0L V6自然吸气发动机，采用SIDI智能直喷系统，最大功率为200kw/7000rpm，最大扭矩为374N·m/5200rpm。其搭配了6速手自一体变速箱，使它的东西得到了完美的释放。





　　SLS赛威的排量虽然只有3.0L，但是被调校得动力远超于此，驾驶它你完全感觉不出这是一辆3.0L排量的车，动力的澎湃完全与它方正的大块体形毫不相关。大油门加速时，发动机的嘶吼声仿佛告诉驾驶者“坐好了，我要飙出去了”，此时你回感觉到它强劲的动力。



　　在实际道路上驾驶测得，SLS赛威从0到100km/h的加速时间为9.08秒。从图中曲线可以看到，在车辆加速初始阶段，加速到达到了峰值0.6g，可见SLS赛威的起步时很迅猛的，而从整体加速来看，前半段即时速在60km/h以下时加速度较高，而到高速阶段加速度则低至0.2g左右，在驾驶中我们可能会觉得它有些后劲不足。而6速的变速箱在加速中的换挡冲击也比较轻微，顿挫感不是很强烈，不仔细去体会的话是不会有什么感觉的。



　　SLS赛威的油门非常灵敏，行程也非常短，让你在踩下油门的瞬间，发动机很快响应起来，在经过相当短暂的反应后，车子立马冲向前方，有种HOLD不住的势头。



　　SLS赛威的车身很稳，起步时虽然很迅猛，但是“仰头”现象一点也不明显，在全油门加速时车身稳健轻盈却不轻浮吗，令驾乘者在肾上腺素增加的同时，仍不失理智的驾控能力。

　　减速制动:



　　SLS赛威的制动可以用收放自如来形容，无论是高速时的减速，还是紧急刹车，都游刃有余于公路上。



　　SLS赛威的制动踏板也同油门踏板一样，短而灵敏，从踩下去到反应之刹车片的速度非常迅速，这就使安全性得到保证。





　　在实际道路上测得，SLS赛威从100km/h到0的制动距离为41.66米，这个数据说实话来自于湿滑的路面上，着实表现很优秀了。而从图中我们看到，SLS赛威的制动力曲线非常平稳，没有大的波动，所以其舒适性可见一斑。并且制动力一直保持在-0.9g到-1g之间，值得表扬一下。通过对SLS赛威的连续制动测试得知，它的制动热衰减现象很小。



　　在紧急制动中，SLS赛威的“点头”现象很小，这样轻微的前倾在车内感觉更加不明显，这要归功于它稳健的车身底盘，给车内人员带来了很好的舒适性和信心。

　　减震悬挂:



　　SLS赛威的前后悬架分别采用长短臂前悬架和多连杆独立悬架，这两种悬挂的使用无疑是增加了操控性，让车辆的运动性更加出色。





　　SLS赛威的底盘悬挂给人一种感觉就是虽硬犹韧，在绕桩测试中，我们看到SLS赛威的侧倾适中，而驾驶感也非常好，车辆完全在驾驶者的控制范围内。当然，当车辆速度较高时，这个大块头SLS赛威很容会出现转向不足的现象，但是它的车身稳定系统和牵引力控制系统很快就会把它带入“正途”，不会让人产生不安。





　　SLS赛威的方向盘采用电子液压助力，在低速或原地时打方向轻而易举，而高速时则具有一定的稳重感。SLS赛威的方向盘路感还是比较清晰的，虽然不至于对每一个小石子都有所反应，但是如果道路稍微有些不平坦的话，它还是可以把这个信息传达给驾驶者的。当然，它的转向精准度也是表现良好的，突然的并道超车对于SLS赛威简直是小case。





　　在颠簸路段行驶时，SLS赛威对于震动的吸收还不是尽善尽美，但是过滤掉大部分余震还是不成问题的，在舒适性方面相比这个价位来说恐怕要弱一点了，可见这是一款更注重运动性方面的车型。当高速时通过坑坎时，减震器很快吸入轻松通过，此时SLS赛威的表现才真有个运动型车的样子，车内的震动也是非常小，整个过程可以说是一气呵成。



　　总体来看，SLS赛威的悬挂更加偏向于运动特征的表现，其舒适性我们只针对价位的级别来说相对弱一些，但是与美系车偏软的悬挂调校相比，它确实硬朗得多了，至于更喜欢哪种风格还是因人而异。

　　噪音隔音:



　　SLS赛威p在噪音隔音方面表现相当优秀，安静的驾驶室给人一个良好的驾乘感受，当然这要基于温柔驾驶的基础上。







　　从总体上来看，SLS赛威的发动机噪音、风噪和胎噪可以说是“势均力敌”，谁也不比谁“厉害”多少。但是当加大油门以后，发动机的声音立刻就展现出“力压群雄”之势，大大盖过了驾驶舱内其他一切声音。但是，热爱驾驶乐趣的你，一定会觉得这声音比音乐还动听，完全把你想加大油门的意图与野心释放出来了。





　　通过在实际驾驶过程中的测试，我们得到了关于SLS赛威在各速度下的平均噪音。怠速时噪音为40.5分贝，时速40km/h时的噪音为50.9分贝，时速60km/h时的噪音为57.9分贝，时速80km/h时的噪音为60.1分贝，时速100km/h时的噪音为63.6分贝。以上数据充分说明了SLS赛威对噪音的抑制，以及隔音效果的优秀。



　　总结：

　　凯迪拉克SLS赛威这款车虽然定位商务豪华，但是我们几乎看不到它的主人去雇一个司机来为自己开车，因为拥有这样一辆车的人，大多数情况下还是会亲自去体验它舒适的驾驶，而不仅仅是在后排乘坐。它有着美系车的外形特点，有着美系车的心脏，但却有着和美系车不同的性格，当然，要是想进一步感受它的驾驶乐趣和独特个性的话，建议2.0T车型会更符合要求。

wwkxbqwhw

帅气，不知道什么时候也能开上额
加油搞了

jazzmilk

比的上专业的汽车测评啊~有绕桩的视频就very good咯~

nohana

说到SLS就不得不提CTS啊,个人感觉外观上CTS更霸气一点,SLS比较内敛点,CTS是豪华运动型轿车,而SLS是豪华商务型轿车,调教都是不一样的,所以CTS是驾驶者的车,比较适合喜欢激进开车的人,而SLS舒适性为主,后排空间明显比CTS大很多,反正差异还是很大的,我是年轻人,还是喜欢CTS多一点

刘19880123

貌似和以前没有多大的区别啊 线条是够硬朗的不过很烧油的哦

anannei110

前段时间在一汽车论坛上看一车友驾驶赛威过年回家~从北京到四川成都，有高速，有山路，有普通公路，有泥泞小路，这对于赛威影响都不大~跑高速百公里油耗9个~想想这车是3.0的能有这样单位数字的油耗是多么的可喜啊！那篇帖子彻彻底底的把赛威这车展现给广大车友了~因为驾驶这车的是车友自己~并不是专业人士！~楼主在结束这次自驾回家帖子后，用这样一句话形容赛威：‘车大，但开起来很灵活！排量大，但油耗控制的很好！赛威，绝对可以胜任驾驶者的任何需求’是啊~美系车，安全性能没的说！就是品牌大亮！导致价格持高不下啊！要是能降点，估计销量会大大增加！~还有就是后期保养维护！~因为是进口车！~到时配件更换估计也是个头疼的事！
总的来说赛威是辆家用，商用 ，多用徒轿车典范！

japanq

大车座都宽敞多啊,内饰看似不是十分豪华型!

foxxof

这家伙 车头漂亮没的说 可屁股看起来实在不咋地