狭路相逢勇者胜 第八代雅阁对比凯美瑞

不用我说，你都知道，我们说的就是广州本田的又一力作——第八代雅阁，在上市那天广州本田官方公布了第八代雅阁2008年的销量目标：17.8万辆。而在这之前，广州丰田也公布的旗下车型凯美瑞的2008年销量目标17.5万辆，两者目标销量仅相差3000辆。

　　通过对我们汽车之家排行榜20万元区间的中型车市场的分析，这个价位面对的消费群体相对来说复杂一些，这其中既包括城市白领的私人用车，也包括需求量很大的公司商务用车，20多万的价位不仅要让私人购车在兼顾家用的同时也必须考虑一定的商务用途，而新雅阁和凯美瑞无论从品牌口碑上还是从车型特征上讲都势均力敌！无论从哪个汽车网站的凯美瑞或者雅阁论坛里，这两个车都被翻来覆去的进行比较，使得很多消费者很难选择，如果您也存在如此的疑问，那就请您阅读本文。如何选择：本文完成之前，新雅阁仅有2.4L一种排量的两款车型在售，而凯美瑞则有2.0L和2.4L两种排量的八款车型在售。最后通过市场调查，我们发现新雅阁2.4L EX车型和凯美瑞240G车型的销量是最好的，因此本文将通过这两个车型进行分析，为您购车做一个向导。

●外观篇：张扬的设计PK中庸的典范
　　如果让我来形容广本之前生产的六代和七代雅阁，我可以用“平淡无奇”这四个字来形容。的确，虽然之前几代的雅阁外观设计的太过简单，没有特色，但正是这样才满足很多人买车需低调的购车心态，这样也使得雅阁创下加价提车的先例。你再来看第八代雅阁，从外观上它看已经完全摆脱了之前几代的影子，以一种全新的形象展现在消费者面前，整体给人的感觉是大气豪华而富有动感。从正面上看，最具特色的则是那个造型锐利而修长的前大灯，配合完美的加长车身，给人一种跃跃欲试的冲击感。

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　　第八代雅阁侧面抢眼的双腰线设计一气呵成，一直贯穿至车的尾部，与尾箱刚好有机的融合起来。而从尾部细瞧，新设计的组合式尾灯恰当的的镶嵌在后备箱上，虽然张扬但不也不失沉稳。总的来说可以说这样的外部造型是非常成功的，首先从外观上给人一种非常完美的感受。但让我们对新雅阁唯一不满意的地方就是配备了尺寸为215/60R16的轮胎这比17寸的轮毂视觉上就小了很多。

  

　　再看凯美瑞，由于上市已经一年多了，大家对它都比较了解，它的整体造型也是走豪华大气路线，给人的感觉是外形相当饱满，气度不凡，但外形略显中庸。的确，东方人有不少还保持着较为传统和中庸的审美眼光。凯美瑞的外形设计经过市场检验是成功的，每月一万多辆且之前多为加价购车，虽然消费者们的购买动机是什么，我们并不敢妄谈，但如果说外形设计没有得到大众眼光认可的话，也是不可能有这样的销量的。

  

『新雅阁的轮毂与庞大的车身有些不匹配』

　　在国内喜欢稳重或动感的消费者都很多。关键是中国的消费者喜欢追新，对汽车产业更是如此，每年大量上市的新车就从某种方面上表现出中国消费者对于新车的偏好。而且我国消费者对于新车的喜爱很大程度上取决于新车的外观设计，他们更愿意接触全新设计的不同特色和风格的车型。这一点曾经就发生在凯美瑞刚上市之初和第七代雅阁之间，富有戏剧性的是，如今双方位置恰好颠倒。相比刚上市的新雅阁，如今的凯美瑞在外观上已经让消费者觉得有些“审美疲劳”，更何况新雅阁在外观上又如此出色，单丛这一层面讲，新雅阁就领先凯美瑞半步。

内饰篇：科技前卫VS中规中矩

　　新雅阁的内饰设计可以用前卫来形容，其整体色调十分清淡，青灰色的中控台采用了立体式分层设计，下部以银边装饰，左右两边的弧线形象一只大鸟张开的双翅（我们亲切称之为“鸥翼式中控台”），与其前脸同样的富有视觉张力。排挡座和烟灰缸的部位使用了较为低调的深色桃木，起到了恰当的点缀作用，搭配和谐。

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『新雅阁2.4 EX车型内饰』

　　新雅阁中控台上层为硬质材料，视觉和触觉效果与下层不同，但都没有采用软性材料。下层的部分中控材质带有拉丝效果，比上层材质的视觉和触觉效果都更显精致高档。仪表盘样式普通，银色嵌边带着金属的光泽和质感，仔细看挺显档次的。
　　与外观相呼应，凯美瑞的内饰风格中规中矩，深灰的中控台浅银色控键面板，深棕色的桃木装饰，整体效果非常平和，同时也比较商务。

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『凯美瑞240G的内饰』

　　凯美瑞的三色内饰风格很讨巧，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，我们当初在测评这款车的时候，拍照的同事都感叹，最近好几个月没有可以让我可以心甘情愿夜里拍拍内饰的车子了。凯美瑞的仪表盘让人们催生很有驾驭他的激情！的确如此，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。同时，凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，映衬在车内的顶棚上的感觉真是不错。

  

『两车的材质和用料都很好，左为凯美瑞、右为新雅阁』

　　凯美瑞的内饰用料很让我不满意，除了中控面板上部仅存的软性材质之外，剩下的部分全为硬邦邦的塑料，使感觉和出色的视觉效果完全背道而驰，但用料还是不错的。至于做工方面，我们认为凯美瑞的定位人群是对生活品质有一定要求的人士，所以一般的做工很难满足他们的需求，但是很遗憾的是凯美瑞的做工和自身定位人群的期望值相差很多。
　　“面子问题”严重影响了消费者对这个级别车的选择，新雅阁和凯美瑞相比，一个充满的未来感，一个则是显得平易近人，可以说两者走了内饰设计上的连个极端，并且将这两个极端发展到很完美的地步。虽然设计风格上两者风格各异但是在视觉上制造的效果都很不错，笔者认为做工精细程度上新雅阁要好一些。

乘坐篇：新雅阁乘坐感异常优异

　　第八代雅阁的前排座椅非常宽大，虽然由于它的定位并不偏重激烈的操控，所以座椅两侧的支撑并不是那种很强硬，但仍然与身形贴合的比较紧密，提供了很好的包裹性，另外主驾驶座椅可以进行8方向电动调节和两方向的腰部支撑调节，副驾驶为4方向电动调节。前排头部空间表现还好，1.80米的成年男子头部只有1拳左右的距离。

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　　后排座椅同样宽大舒适，扇贝型的设计让座椅更加贴身，真皮座椅材质柔软，舒适性甚至超过前排，这种情况在同级别车中是不常见的，宽敞舒适的后排对于乘客绝对是一种享受。但是后排头部空间表现不是非常理想，1.8米的乘客头部只有两指的距离，不过腿部空间就非常奢侈了，有两拳以上的距离。宽敞的腿部空间让乘坐更加舒适，无论是家用还是商用都没有问题。

『新雅阁前后排空间更加宽大，座椅更舒适』

『凯美瑞的座椅舒适性和空间也不错』

　　凯美瑞的前排坐椅可调范围不大，视线角度很高，坐椅的包裹性不太够，转弯中对身体横向支持很匮乏，不如锐志那个椅子舒服。尽管凯美瑞前排坐椅比较高，但是头部空间还算很充分，但在我们测试该车的时候身高180cm的测试编辑的头部空间大概还有四个手指的距离。

座椅	凯美瑞 240G	雅阁 2.4 EX
前排坐垫进深：	490	500
后排坐垫进深：	470	500

　　凯美瑞的后排空间则不是太充裕，如果把凯美瑞定义成为一个商务车辆来说，那这个后座的空间可以说没什么竞争力；但从凯美瑞的定位是个人驾乘车辆来看，凯美瑞的后排空间和配置算是够用。

车内空间	凯美瑞 240G	雅阁 2.4 EX
前排高度：	928mm	940mm
后排高度：	890mm	910mm
前排宽度：	1510mm	1530mm
后排宽度：	1495mm	1470mm
前排最小腿部空间：	845mm	850mm
前排最大腿部空间：	1090mm	1080mm
后排最小腿部空间：	610mm	680mm
后排最大腿部空间：	880mm	950mm

　　让乘客拥有绝对舒适的乘坐空间可以说是每辆车都追求的，从这点上看，第八代雅阁以绝对优势压倒凯美瑞获得胜利。如同贝壳般的座椅给乘员提供较好的包裹性，并且用料上也够实惠。反观凯美瑞，虽然在乘坐上也是不错的，但是在做工和用料上的确与新雅阁差者很大的距离，并且让您很难想象这是一辆需要加价才能买到的车。

动力操控篇：两者旗鼓相当

　　据我们汽车之家对凯美瑞的测试后得出的结论来看，凯美瑞动力的提升比较平缓，配上换挡平顺温和的变速箱，起步提速虽然算不上“肉”，但却无法体会到激烈驾驶的运动感觉。底盘调校比较软，对凹凸路面的颠簸过滤得比较彻底，路过大坑或减速带时不会觉得很颠。怠速时发动机很安静，起步提速过程中，发动机噪音较大。整体来说，凯美瑞在动力操控上更倾向于舒适，比较温和。

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　　不过值得一提的就是凯美瑞的变速箱，因为有手自一体的功能，因此在手自一体模式下凯美瑞则要比自动模式灵巧的多，对于VVT-i这种很喜欢3000～5000转的发动机来说，总是2000转行车对它简直就是虐待。切换到手动模式之后，在凯美瑞的稳重中又多了一些略显强烈的运动气息。

发动机	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
排量(L)：	2.4	2.4
压缩比：	10.5	9.8
气门结构：	DOHC	DOHC
缸径：	87	88.5
冲程：	99	96
马力：	180	167
最大功率(kW)：	132	123
最大功率转速：	6500	6000
最大扭矩(N·m)：	225	224
最大扭矩转速(rpm)：	4500	4000
发动机特有技术：	i-VTEC	VVT-i
缸体材料：	铁	铝
缸盖材料：	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV

　　新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过测试后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。

底盘转向	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型	双横臂式	麦弗逊式
后悬挂类型	多连杆独立悬架	双连杆式
助力类型	机械式液压动力	机械式液压动力

　　而我们通过新雅阁发动机的数据进行分析发现，虽然它的功率和扭矩分别比凯美瑞高出9KW和1Nm，但并没在加速成绩上超过凯美瑞。并且速度超过140km，踩下油门后，速度的提升相对迟缓一些。在动力表现上，雅阁比凯美瑞只能说是表现中规中矩。
　　综合比较，由于两者的都是定位于偏向舒适性，所以在发动机调校和悬挂选择上都不是那么“激情”。但在发动机技术上来看，VVT-I和VTEC技术分别是这两家汽车厂商的看家本领，也正是因为采用了各自先进的发动机控制技术，也使得雅阁和凯美瑞的油耗和汽车排放大幅降低。使得我们在充分享受大排量车的同时也为环保小做一下贡献。

安全以及人性化配置：个有所长

　　作为官方指导价相同的车，除了比拼外观和动力外，配置上也是让人关注的，为了有足够的资本吸引消费者关注，两家企业纷纷在配置上下起了功夫，这从冗长的配置单上便能知晓。两车都有的而配置我们就不说了，单说各自的特色。

配置	雅阁 2.4EX	凯美瑞 240G
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
电动天窗：	●	●
运动版包围：	●	-
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
定速巡航：	●	●
泊车辅助：	●	-
腰部支撑调节	●	●
前座电调和加热	●	●
后排座椅整体放倒	●	-
后排座椅按比例放倒	-	●
GPS导航系统：	-	-
多媒体控制系统：	●	-
蓝牙系统：	-	-
中控台液晶屏：	●	-
MP3支持：	●	-
多碟CD转换器：	●	●
多碟DVD系统：	-	-
氙气大灯	●	●
自动头灯	-	●
转向头灯	-	-
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	●	●
电动后遮阳帘：	-	●
后视镜防眩目：	●	●
感应雨刷：	-	●

　　尽管凯美瑞的中控背光很梦幻，但是上手度比雅阁低。在此次推出的新雅阁上，广州本田展现了本土化的努力，许多中文标识易生好感，同时带有中文语音提示系统，包括安全带提醒、保养信息等很实用的东西。
　　新雅阁和凯美瑞的电动窗都只有正驾驶位置的是一触式，而新雅阁的方向盘只能手动上下调节，这个在配置单里也有显示.
　　再说说安全配置方面，雅阁型在主动安全方面都配备了VSC（相当于ESP）系统，凯美瑞多了EBA刹车辅助，但是在被动安全方面，雅阁被动安全装备为正副驾驶气囊和前后排侧气囊，凯美瑞为正副驾驶气囊，前排侧气囊和前后头部气帘。

安全装备	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	-	●
后排头部气囊(气帘)：	-	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	-
操控配置	雅阁 2.4 EX	凯美瑞 240G
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	-	-
刹车辅助(EBA/BAS)：	-	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●	-

　　结论：配置方面两者基本上是难分伯仲，凯美瑞的自动加转向头灯，新雅阁的中文标识和中文语音提示、MP3、等，只能说各有长短。而在安全上，虽然凯美瑞拥有比雅阁多的安全气囊，但是相比新雅阁装配的VSC车型稳定系统还是要逊色很多。

两车近期行情以及保养价格

　　提到价格，我们很遗憾的告诉您，到目前为止广本的部分4S店还有对这新雅阁采用加价提车的行为发生，而凯美瑞则是有了不同程度的优惠。
　　除了买车费用以外，消费者花费的更多的地方就是车辆保养。目前国内主流的中高级轿车普遍实行的保修期为2年/6万公里或2年/5万公里，第八代雅阁刚刚上市时便向消费者抛出了3年10万公里的质量保证，零配件均价同时也下调了7%，而凯美瑞2年5万公里的保修期确实略显吝啬。在大多数品牌都在实行首保免费策略的时候，凯美瑞则没有这一项优惠，而在1万公里常规保养采取了免费政策。因为广州本田第八代雅阁刚刚上市，导致官方还没有完整的保养价格表，只是公布了部分配件价格。
　　而在保养方面，第八代雅阁和凯美瑞都是在车辆使用3个月或行驶5000公里时进行首保，同时更换机油机滤和清洗空滤。因为凯美瑞的首保只负责免费检查，如需更换的话，工时费、材料费要花费共计267.3元(注：凯美瑞的材料费全国统一，工时费会有所不同，北京地区是统一价格)，而新雅阁的首保则是免费更换这些部件.
　　据了解，现在市场上的凯美瑞经历了几次改革后，喷油嘴由原来的5孔变为15孔，每次清洗的价格为449元，若不及时清洗就容易堵塞；而广州本田第八代雅阁的一些经销商，因单独拆洗的价格相对较高，所以推出了在4万公里时免拆洗喷油嘴的优惠活动。
　　凯美瑞和新雅阁是以自动档车型为主，更换变速箱油的价格也就比手动档要稍贵一些。凯美瑞每4万公里更换一次变速箱油，自动档车型材料费为161元，加上工时费共计331元。广州本田厂家规定雅阁的更换周期为6万公里，但大多数经销商会因路况和天气等相关因素，推荐4万公里时就进行更换.
　　车辆经过长时间行驶和路况的磨炼，定期做四轮定位是很有必要的。广州丰田推荐凯美瑞车主行驶到2万公里的时候进行四轮定位调教，而一些消费者则不愿花费480元进行维修；相对而言，雅阁的四轮定位价格则要便宜些。相对磨损更为严重的刹车片，两者价格也有所差别。
　　经过我们对这两款车型售后及保养价格的调查，希望会对各位在挑选这两款车型时起到一个辅助作用。广州本田和广州丰田在全国的特约经销商数量足以满意车辆修整的需求，以保障车主在今后的维修、保养当中更加便捷。
　　
结语：
　　由于新雅阁和凯美瑞各自定位的消费人群来说，无疑是有大面积重叠的，而通过这番对比，我们的结论是：
　　1、对自己购买的消费者来说，有个性喜欢张扬外观但不追求性能，驾驶轻松，同时家人朋友乘坐绝对舒适，只要你不急于用车或换车，新雅阁值得购买和等待；
　　2、高级管理人，适合购买凯美瑞，圆润浑厚的外观更容易令商业伙伴或客户产生信任感，新雅阁攻击性过强，会令对方担心你车如其人。
　　3、对于两车型外观都比较喜欢，无须顾虑油耗的朋友，22.98万的新雅阁2.4EX比凯美瑞240G的性价比更高。
　　4、如果急于用车或换车，上海地区可购买凯美瑞，北京和广州地区还是换第三款车吧，加价购车行为不可取。

两强相遇,一场恶战在所难免,估计08年,新雅阁和凯美瑞轮流坐庄.

难舍难分啊。要按气派的话就买雅阁，要看着舒服的话就买凯美瑞。我比较喜欢丰田的。

看完楼主的帖子，我的心情竟是久久不能平静。