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广州车展开幕在即，国内几大合资品牌明显加快了双车战略投放的速度与力度。这其中有盆满钵满的，也有不尽如人意的。双车这个话题好像永不过时，这也算是国内汽车市场的特色。很多外国品牌都有2个合资公司，产品也要做到一视同仁，自然就有了所谓“双车战略”。

而近几年，一汽丰田与广汽丰田（俗称南北丰田）两家合资企业下的产品在双车战略上显示出了一些时代的特色。其中又以2018年C-HR/奕泽的上市为分水岭，在此之前，所谓“双车”其实还是各卖各的，级别相同但又有较大差异，比如凯美瑞和皇冠；在2018年之后“双车”就变成了“真双车”——除了生产厂不一样，你很难在他们身上找到差距。

1·过去：交错排布的“双车”，快速占据市场空间
回顾历史，其实一汽丰田成立时间要早于广汽丰田。在初期，两家合资公司旗下车型虽也遵从一定程度上的“双车”，但与我们今日截然不同。

此前，南北丰田的双车布局整体还算有差异，二者基本上是交错布局。比如一汽丰田拿到卡罗拉、广汽丰田就拿凯美瑞……



交错布局的好处是在市场发展初期快速占据更多的市场空间。丰田的两家合资公司在21世纪的第一个10年间也确实做到了这一点。如此的“双车战略”也算实现了当时的战略目标。让国内消费者初步了解到了丰田大致的产品线，也为后来丰田品牌的在华发展奠定了基础。

2·当下：真双车，开始“复制粘贴”

随着中国汽车市场的进一步丰富、饱和，从2014年国产第十四代Corolla（也就是广丰版雷凌/一丰版卡罗拉）开始，不仅仅是南北丰田，国内大部分拥有两个合作方的合资品牌都开始了直接“复制粘贴”式的双车战略。而对丰田来说，卡罗拉也仅仅是个开始。

2014年，第十四代丰田Corolla分别以一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌两款产品面向市场。完全相同的级别以及相近的指导价，开启了国内双车战略的新玩法。不再是之前的交错布局，你一个我一个，而是完全相同的产品各自分一款。



所谓风波其实是一开始的命名会在读音上冒犯两广地区的消费者，于是官方迅速将车型命名撤回。这里其实可以看到南北丰田两家合资企业细微的区别。一汽丰田由于成立时间更早、资历也更强的原因，往往能拿到更多好的车型资源，比如早年间的皇冠、锐志，甚至丰田越野车家族的顶梁柱——普拉多与兰德酷路泽，甚至柯斯达都放在四川基地生产，将丰田“掏了个底掉”。

反观广汽丰田则将重心放在营销上，此前的两款明星车型——凯美瑞与汉兰达在销量榜单上都常年保持在头部，而汉兰达更是做到了终端可以加价销售的局面。



随着排放法规日趋严苛，此前一直握在一汽丰田手中的高级车——皇冠、普拉多等难逃停产的命运。一汽丰田相应也开始逐步调整产品线，像是不久前换代的全新一代Highlander，除广汽丰田继续生产汉兰达外，一汽丰田也投产了此车型，并命名为——皇冠陆放。

无论是从此前的“高级车”产品序列，还是如今皇冠子品牌的推出，可以看到一汽丰田更偏好在品牌上压南丰田一头。以前有着像皇冠、锐志、普拉多等高级车的存在，效果或许没那么明显。但随着将皇冠作为子品牌推出双车战略下的产品，也不失为一种新思路。

3·未来：“复制粘贴”为主，个性通过子品牌体现，但前景嘛……
本届广州车展上，南北丰田又分别带来了两款SUV新车（一共4款）：定位入门紧凑SUV的Corolla Cross以及高端紧凑SUV的Harrier。

本质上，这两款车在南北丰田SUV产品架构上属于两头定位。Corolla Cross的国产版本锋兰达、卡罗拉锐放面对入门紧凑SUV市场；Harrier的国产版本凌放HARRIER、威飒面对高端紧凑SUV市场。丰田品牌SUV至此从低到高分别是：Corolla Cross、RAV4、Harrier以及Highlander，基本实现15-30万级别的覆盖。

在锋兰达/卡罗拉锐放、凌放/威飒身上，我们也能看到更多的差异化元素，但除外观之外确实不多。可以预见的可行差异化模式是一汽丰田倡导的“子品牌”，无论是豪华路线的皇冠还是运动路线的GR，一汽丰田手里的牌比广汽丰田要更丰富。

说在最后：
关于南北两个丰田，其实深挖下去还有更多内容可讲。不过既然是车展特别策划， 那么我们也就点到为止。国内双车战略发展这么多年，最后的趋势一定是“复制粘贴，一式两份”，顺应市场需要，同时节省成本。至于文中提到了构建子品牌差异化，其实也更像是在弥补常规主品牌的营销乏力，因此对“北丰田”来说，看似牌多，但要打好，恐怕也有难度。

[ 本帖最后由 285063657 于 2021-11-20 12:55(GMT+8) 编辑 ]