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标题: [图帖] F/A-18为何能取代F-14“雄猫”？一文读懂“超级大黄蜂”的奋斗史 [12P] [打印本页]

作者: ycly160 时间: 2019-8-20 00:28 标题: F/A-18为何能取代F-14“雄猫”？一文读懂“超级大黄蜂”的奋斗史 [12P]

F/A-18战斗机是目前美国海军航母的主力舰载机，美军10艘“尼米兹”级核动力航母无一例外均搭载了几十架F/A-18。即便是美军刚服役的全球最先进航母“福特”号，首先测试的也是F/A-18，而不是新型的F-35C型舰载机。然而F/A-18在刚诞生时，却是一款备受争议的舰载战斗机。特别是服役初期，一直处于F-14“雄猫”的光环之下，并不被美国海军看好。经过数十年的发展和改进，从早期的F/A-18A/B到之后的F/A-18C/D，再到现在的F/A-18E/F，F/A-18一步步完成了从配角到主角的转变。
一、F/A-18的起源：被美国空军弃选的YF-17上世纪七十年代，美国海军计划研制一种轻型多用途舰载战斗机，格鲁曼公司提交了F-14X方案，它是“雄猫”战斗机的简化版，同时还有一个方案，计划研制一款全新的舰载机。然而这两个方案很快都遭到了反驳，为节约成本，美国国会要求海军的VFAX计划必须与空军的ACF计划合并，名称也被改为NACF（海军空战战斗机）。当时美国空军的ACF计划有两个备选方案，一个是通用动力的YF-16，一个是诺斯罗普的YF-17。为了满足美国海军的需求，通用动力选择与LTV公司合作，推出了YF-16的舰载型，而诺斯罗普找到了麦道公司，联合设计了YF-17的舰载型，这两款飞机及其舰载型将同时参加美国空军ACF项目和美国海军NACF项目的竞标。

经过比较和权衡，1975年1月13日，美国空军宣布采用通用动力的YF-16方案，作为ACF项目的最终机型。为了继续获得美国海军的青睐，通用动力和LTV提交了多份YF-16舰载型的修改方案，然而均没有达到美国海军的要求。同年5月，美国海军最终选择了YF-17的舰载型。它的最初代号是P-630，麦道公司加入后改称MD Model 267。为了赢得美国海军的竞标，MD Model 267进行了专门改进：为了增加航程，特意增设了内部油箱，燃油量提高到一万磅以上；为了能够安装大型雷达，增加了机头面积，可安装28英寸雷达；为了降落安全，重新设计了主起落架，轮距增加到3.1米。相比YF-17，Model 267的空重从16840磅增加至20583磅，净起飞重量从23000磅增加至32520磅。

除了机身结构方面的改进，F-18还采用了全新的动力装置和航电系统。YF-17使用的是通用动力YJ101涡喷发动机，而F-18换成了更先进的F404-GE-400涡扇发动机，虽然增加了20%的发动机成本，但是机身结构重量却减少了10%，使整架飞机的成本降低了5%，而且还拥有更大的推力和机动性。YF-17安装的是带增稳系统的机械式飞行控制装置，而F-18搭载的是数字式电传操纵系统，在飞行过程中几乎没有迎角限制，在低速飞行时更加灵活敏捷。
为了平衡投入和产出比，诺斯罗普还推出了一款陆基型的F/A-18L，它取消了舰载机的一些设备，降低了结构重量。和F/A-18相比，F/A-18L的中后段机身、平尾、垂直翼面均没有变化，前机身有一些细微修改，两者的结构具有60%的相同之处，主要零部件有85%可以进行互换。换装了F404发动机之后，推力比原来的YJ101增加了一吨，F/A-18L具备更优秀的推重比和机动飞行能力，最大飞行速度甚至高达2马赫，转场航程4630千米，载弹量超过8吨，比F/A-18的性能还要出色。但是F/A-18L的生产成本也大幅上涨，综合性价比并不高，加上诺斯罗普和麦道公司之间的纠纷，F/A-18L最终无疾而终。

按计划，Model 267将发展出五个不同机型，分别是替代F-4J的海军F-18、替代A-4和A-7的A-18、海军陆战队的F-18，以及两种训练用的TF-18。海军的F-18采用单色屏，A-18采用具有移动地图功能的彩色屏，A-18的雷达增加了多普勒波束锐化模式，可携带FLIR吊舱，但不能携带“麻雀”空空导弹，陆战队的F-18既能携带FLIR吊舱，又能携带AIM-7“麻雀”空空导弹。1977年，两种训练用的TF-18合并为一种。1979年，所有的F-18系列战机都配备了彩色HSD屏，都可挂载“麻雀”导弹和FLIR吊舱。到了1980年，美国海军开始用F/A-18替代F-18和A-18的称呼，到1984年正式命名为F/A-18，TF-18也改名为F/A-18B。
二、F/A-18A/B：“雄猫”光环之下的配角1978年9月，第一架FSD型（全尺寸发展型）F-18A完成组装，并在11月进行了首飞。到1980年，生产型F-18A开始投产，并陆续交付美国海军。F/A-18B采用串列双座设计，是教练型飞机，同时也保留了F/A-18A的作战能力。刚刚面世的F/A-18A，仍存在很多缺陷，无法发挥出美国海军需要的多用途能力。F/A-18A没有夜视装备，无法在夜间进行精准攻击，也缺少高性能火控雷达，更无法携带AIM-54远程空空导弹，无法为舰队提供空中掩护。在0.7到1.5马赫的飞行速度内，F/A-18A的机动性甚至还不如单发的F-16。它的空战能力比不上F-15和F-14，载荷方面不如A-7E舰载攻击机，不具备超音速拦截能力，也不具备多目标攻击能力。

在航程和作战半径方面，F/A-18A的表现也并算出色。在1980年的试飞中，F-18A的作战半径只有384海里。美国海军表示，在执行打击任务时，F-18A的作战半径只有570海里。在F/A-18A的作战试验与评估（OT&E）中，试飞员也确认了这一事实，F/A-18A的航程甚至只有A-4攻击机的水平，战斗护航半径200海里，阻绝打击半径340海里，远远达不到设计标准。F/A-18A的起飞重量和飞行阻力也比预定值偏高，刚投入使用的F404发动机也发生了多起事故，在做滚筒动作时还出现了外翼变形的问题。

当时的F-14“雄猫”战斗机无疑是美军航母上的明星，是绝对的主角。F-14问世时，是当时世界上最强大的“超级战斗机”，它先进的气动布局、优秀的火控雷达和远程空空导弹的加持，都是其他战斗机所无法比拟的。F-14采用串列双座设计，机头使用大直径玻璃纤维整流罩，机背是结构复杂的由钛合金打造的大型中央翼盒，尾翼是双垂直尾翼和差动式全动水平尾翼。在F/A-18A服役没多久，F-14就换装了F110-GE-400型发动机，加力推力可达12791千克。当然，让F-14最引以为傲的还是它的机载雷达和远程导弹。

F-14“雄猫”战斗机安装了AN/AWG-9火控雷达系统，该雷达是一种脉冲多普勒雷达，拥有4个雷达控制单元、3个导弹辅助单元、5个座舱显示器和平面阵列天线，只需13秒就可完成8次扫描。AN/AWG-9雷达拥有19个搜索信号通道，6个用于AIM-54导弹制导，5个用于AIM-7导弹制导。它的最大搜索距离为120至315千米，可同时扫描和跟踪24个目标，可引导导弹攻击其中的6个最具威胁目标。F-14的另一个重要装备就是它所搭载的AIM-54导弹，这是世界上第一款主动雷达制导的远程空空导弹，质量之大、射程之远均为美国空空导弹之最。AIM-54C型的最大射程可达150千米，速度可达5马赫，射高超过30000米。由于存在多种问题需要解决，加上其他舰载机特别是F-14的存在，刚服役的F/A-18A无疑是“雄猫”光环之下的配角。
三、F/A-18C/D：崭露头角的“夜黄蜂”为了尽快使F/A-18战斗机具备全天候作战能力，美国海军在1986年推出了它的首个改进型F/A-18C和F/A-18D。刚开始的F/A-18C，更换了部分航电设备，包括ALQ-165机载自卫干扰机等，在机身前段增加了自卫干扰机的阵列天线，在垂尾顶部加装了ALQ-165高低波段天线。F/A-18C还更换了通用弹射座椅，具备发射新型武器的能力。到了1988年，F/A-18C“夜攻大黄蜂”的原型机首飞，1989年开始在美军服役。相比F/A-18A战斗机，“夜攻大黄蜂”最显著的特点是具备完善的夜间攻击能力。为了实现这个能力，F/A-18C安装了多种新设备，包括AV/AVQ-28“光栅”可显示热成像导航吊舱、AN/AAR-50热成像导航吊舱、AN/AAS-38“夜鹰”FLIR瞄准吊舱和“猫眼”夜视镜等。

从1991年开始生产的F/A-18C战斗机，换装了改进型F404-GE-402EPE发动机。后续生产的还搭载了更先进的AN/APG-73雷达，内存更大，运算速度更快。1993年起生产的F/A-18C，安装了AN/ALE-47（V）机载先进对抗投射系统，升级了AN/ALR-67雷达告警接收机。此时AIM-120空空导弹也开始批量服役了，这无疑增强了F/A-18C的空战能力，虽然仍达不到F-14“雄猫”的水平，但是相比之前仍有很大进步。到了1990年代中后期，各方面性能都已完善的F/A-18C，开始逐步显示出它的优点和多用途作战能力。

特别值得一提的是，到了1990年代，美国航母的定位、用途和所面对的威胁都发生了极大改变，因此对舰载战斗机的要求也慢慢发生了变化。1980年代初期，美国海军“尼米兹”级航母“艾森豪威尔”号的舰载战斗机是这样配置的：10架A-6攻击机，20架A-7攻击机，20架F-14战斗机。到1991年时，“独立”号航母搭载的舰载战斗机包括：20架F-14，20架F/A-18，20架A-6攻击机。F/A-18逐渐取代了A-7攻击机，地位变得越来越重要，而此时F-14“雄猫”战斗机的定位也不同于以往。之前F-14的主要用途是制空，拦截远程反舰导弹、轰炸机和战斗机等，到了1990年代形势发生了变化，F-14的用途反而不如F/A-18广泛，F/A-18C开始崭露头角，陆续参加了多个重要行动。
四、F/A-18E/F：取代F-14终成主角随着A-7、A-6攻击机的不断退役，F/A-18的地位进一步增强，甚至有了取代F-14的势头。早在1992年4月，美军就开始着手对F/A-18进行新一轮的改进。F/A-18E于1995年11月首飞，F/A-18F于1996年4月首飞， 1998年投产，2001年加入美国海军服役。F/A-18E/F并不是F/A-18C/D的简单升级，而是进行了大幅改进，因为美军当时取消了A-12隐形舰载攻击机的研制计划，因此F/A-18的作用变得更加重要。一个很直观的感受是，相比F/A-18C/D，F/A-18E/F的尺寸增加了25%，但是零部件数量却减少了42%。

F/A-18E/F重新设计了机翼、尾翼和起落架，加强了机体，将机身延长34英寸，机翼面积增加到500平方英尺。机身的明显变化是采用不规则四边形进口斜切平面的CARET进气道，取消了双垂尾之间的减速板，机翼前缘边条更大。F/A-18E/F换装了推力更大的F414-GE-400发动机，带有全权限数字电子控制系统，油箱更大，还增加了两个武器外挂架，降低了RCS（雷达反射截面）。F/A-18E/F更换了雷达和部分航电设备，安装了改进型的AN/APG-73雷达，后来进一步换装为AN/APG-79相控阵雷达，具有合成孔径雷达测绘模式。F/A-18E/F还具有一项特别改进，就是可以为其他飞机加油。

F/A-18E/F之所以能成为美国航母舰载战斗机的主角，一个很重要的原因是，它的多用途能力表现的越来越优秀。在服役初期，F/A-18属于没有特长的舰载机，看上去用途很广，但每一项性能都不突出。然而随着机载电子设备和新型武器的不断服役，F/A-18的性能变得越来越出色。比如说AIM-9X空空导弹和联合头盔显示器的使用，极大的提高了F/A-18E/F的近距格斗能力。大容量油箱的使用，增加了F/A-18的航程，增强了对地攻击能力。

在F/A-18F双座型战机的基础上，还衍生出了一个重要机型，这就是EA-18G电子战机。EA-18G研制于上世纪九十年代，2001年11月首飞，2008年5月交付。EA-18G具有强大的电子支援和攻击能力，它的重要设备包括：AN/APG-79主动电子扫描相控阵雷达、AN/ASQ-228先进瞄准前视红外吊舱、AN/ALQ-99电子干扰吊舱、AN/ALQ-214干扰系统、AN/ALQ-218信号接收系统、AN/ALR-67告警和干扰控制系统、AN/APX-111敌我识别系统、SHAred全天候侦察吊舱、JHMCS联合头盔指示系统等。

在F/A-18成为主角之前，美国航母甲板上的舰载机型号很多，每一个都各司其职，分工明确。其中F-14战斗机主要用于制空和拦截，A-6重型攻击机和A-7轻型攻击机用于地面打击，EA-6B“徘徊者”是专门的电子战机，如今这几款舰载机已经全部退役，被F/A-18系列战机所取代。从F-14“雄猫”光环之下的配角，到现在占领美军航母甲板终于成为主角，F/A-18的发展历程也是美军航母发展的一个缩影。

作者: ruokey 时间: 2019-8-20 03:46

从某种意义上说，幸亏美选了F/A-18，F/A-18也算改装到头了，继续改的潜力为零。而国产的J-15可以依靠大身形，反而相对有优势，如果美当时选择大改F-14，现在的J-15可以说几无胜算。即使面对F-35，J-15D（对标FE/A-18D电子战型号）也不会落下风太多~

[ 本帖最后由 ruokey 于 2019-8-20 03:48 编辑 ]

作者: jaeymi1176 时间: 2019-8-20 19:06

F14诞生的早，定位主要是制空，而且是可变后掠翼，这个增加了太多额外负荷，导致改进空间不大，所以被淘汰

作者: qydd 时间: 2019-8-21 21:31

记得一次海湾战争时，FA-18的座舱里的3个液晶屏，可着实让我等军迷大开眼界

作者: yuanaiqun 时间: 2019-8-24 01:26

熊猫颜值第一，不接受任何反驳，不用可惜了

作者: apple_ii 时间: 2019-8-25 20:56 标题: 电子设备越来越重要，机动性、航程什么的可以靠发动机撑着，所以这样的结果不奇怪。

电子设备越来越重要，机动性、航程什么的可以靠发动机撑着，所以这样的结果不奇怪。

作者: sd_sd 时间: 2019-8-26 23:47

在F-14的年代，F/A-18只被用作A-18，直到出现F/A-18E/F。需要指明的一点F/A-18是中型机，F/A-18E/F则接近大型舰载机。海军和空军独立设计作战飞机始于二战，但是二战中英国德国都是在空军飞机基础上改装出舰载机。美国在二战结束后一直都允许海军自己发展战斗机，这是美国的特色（主要是利益集团的斗争结果）。然而这导致了复杂混乱的战斗机编号。这个编号问题最终因为搞乱总统心情，才在他的推动下才得到解决。海空军自成体系搞战斗机对普通国家是个巨大的负担，结局也不见得好。当进入四代机时代，就连美国也不能任性这么搞，所以才有了联合战机计划。F-14退役有几个必然因素，机械结构复杂，可靠性降低、挂载数量有限，对地打击成本高、机体老旧停产，维护难度大等等。海军借着F-35项目停滞不前的空挡上马了F/A-18E/F终极升级计划，以此整合F-14与F/A-18功能。这大概会是美国海军最后几个独立战斗机项目。当然，无人机项目另当别论。

作者: wwwysgfa 时间: 2019-8-27 12:31

F14是全世界第一款三代机，诞生时间比A18早了太久，猫曾经封神，海洋空中霸主。18是和16争空军订单失败的型号，上舰除了制造商平衡，就是因为双发可靠性，统一型号降低后勤压力了。18的ab型号和mig29差不多大，航程载弹根本不够，就电子系统新了。到ef的时候，机体比例放大，就把余度全吃光了。18那一方面都不怎么优秀，但是还算合适，价格还行，性能堪用，维护军种制造商的面子就这样了。

作者: smy0929 时间: 2019-8-31 02:17

F14的颜值第一，这绝对同意。当年录像带时代看小汤哥的《壮志凌云》绝对是热血沸腾。
F14的性能出色，在当时是绝对优异的制空战斗机。但功能单一，对地攻击能力较弱，并且造价高昂，使用维护费用也极高。而且在90年代以后，霉菌在海上已无敌手的，开始把战略由海上制空权的争夺转移到由海向陆攻击转变。这时功能单一价格昂贵的F14就显得性价比较低了。这也就催生了F/A-18 F/E多用途战机。不仅淘汰了F-14，也把A-6攻击机赶到海里当人造礁石去了。这不仅统一了机型，降低了采购价，也简化了后勤保障。多说一句，很喜欢色情网站中的非色情板块，大家都很文明，极少见恶言相向情况，最大程度上尊重他人。大家都很珍惜自己的账号啊，不是吗

[ 本帖最后由 smy0929 于 2019-8-31 02:18 编辑 ]

作者: 291009366 时间: 2019-9-1 01:56

超级大黄蜂比f14多一些改进以及一些变更的型号适合多用途

作者: 洲际导弹 时间: 2019-9-10 21:31

F18能够淘汰F14，关键还是苏联垮台了，其他国家还不能对美军的航母战斗群构成实际威胁，所以美军航母战斗群的远程超视距拦截需求大大下降，甚至可以说没有了，相比之下对地对海攻击的要求上升，而且随着冷战军备竞赛的结束，美军也越来越重视成本，这是F18代替F14的根本原因。至于说性能，F14有一系列的后续改进计划，甚至有可媲美F22的型号，对地攻击能力也是一点不差，完全吊打F18。如果有一天中国海军强大到足以威胁美国海军，像F14一类的重型高性能舰载机肯定还会重回美军航母甲板。

作者: liulow 时间: 2019-9-11 10:22

引用:

原帖由 洲际导弹 于 2019-9-10 21:31 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=106127981&ptid=10515675][/bbs]
F18能够淘汰F14，关键还是苏联垮台了，其他国家还不能对美军的航母战斗群构成实际威胁，所以美军航母战斗群的远程超视距拦截需求大大下降，甚至可以说没有了，相比之下对地对海攻击的要求上升，而且随着冷战军备竞赛 ...

这么讲吧，敌在元老院。USAF要不是动手早，ATF也能被砍的一架不剩，可怜海军刚拉了厂商做完NATF的概念图项目就被砍头。钱管够谁不想用最好的，不然海军也不至于被坑进JSF的大坑，谁让USN是二等人呢。

作者: 66655444 时间: 2019-9-14 16:22

便宜易维护才是F18最大的优势，电子设备多用途这些都可以改进的。

作者: lixiyun 时间: 2019-9-20 01:37

F14性能出众但功能单一，维护复杂。在美军空中优势无可动摇的的大环境下，功能单一的制空武器不符合美军的要求

作者: dlxq 时间: 2019-9-20 06:40

随着冷战结束苏联解体，那时中国还没有航母，在海上已经没有对手对美国航母战斗群构成威胁，美国航母的作战任务逐步转向对陆打击，性能单一的F14就显得有些力不从心了，另外还有一个原因，F14发动机过于强劲，起飞时尾焰经常会烧穿防浪板，所以美军最后还是选择了对地攻击相对出色的F18。

作者: dmg166 时间: 2019-9-20 11:44

1、主要是经济原因、产能
2、F14的初始采购价格是F18的2.5倍，维护价格、时数是F18的3~5倍，
3、F14当年作为高档战机，如同现在的F22一样限制出口，出了美国海军之外，只出售给了伊朗的巴列维政府。产量少，难以维系起码的生产线运转，导致生产成本急剧上升、零配件供应紧张。
4、F18性能虽然不出众，但是各项能力平均。有加拿大等多国采购，价格相对低廉。

作者: dmg166 时间: 2019-9-20 11:54

另外：还因为F-14是专门用来执行区域防空任务的歼击机，它的主要任务是战时保卫航母编队的空域安全，但这种战斗机的对地攻击不行，虽然进行过改装，但还是不行，而且，这种战斗机是为了对应前苏联的SU-33舰载机的饱和攻击而研发的，现在苏联解体了，失去了他的对手就等于失去了用武之地，而且F-14造价高，维护费用高，结构复杂，特别是可变翼结构。所以价格相对便宜，拥有不错的对地攻击能力，且价格低，维护简单（比F-14简单），所以呢F-18就替换了F-14，成为了美国海军航空兵的主力机种。

作者: yuyangbox 时间: 2019-9-20 12:09

主要是F18改进了很多，适合多用途

作者: peterpig 时间: 2019-10-25 16:44

F14造型很前卫至少比现在大多数飞机都帅可变后掠翼名副其实的明星战机

作者: submarines 时间: 2019-10-27 09:41

F18性能上还是比F14先进很多的。但在军迷的人气还是比F14差很多。不过听说阿汤哥的新《Top Gun》是F18了。

作者: 1115 时间: 2019-10-27 11:59

f18是轻型攻击机，f14是多用途战斗机。f14太贵。

作者: mianhuaxiaotu 时间: 2019-10-28 03:17

主要还是F18比 F 14 要便宜非常多

作者: wenwenmimi 时间: 2019-11-9 23:54

冷战结束后F14主要海上制空显得很尴尬了，并不是说它不好，起降和维护成本都很高，据说F14的发动机只能飞120个小时就得换

作者: 基拉X大和 时间: 2019-11-18 01:01

F14是纯空优机价格较为昂贵美国对外作战空对空机会较少 F18是多用途战机可对空可对地比较全面取代F14是必然的

作者: nibhao 时间: 2019-11-20 08:09

F14性能好但是可靠性捉急维护成本高昂，在役期间坠毁了接近20%，虽然很受欢迎，美国海军还是下定决心要扔掉没改进下去的必要了

作者: hzyj 时间: 2019-11-23 17:01

首先fa18是多用途f14空优，现在飞机都忘多用途转，第二f14的可变后掠翼可真是个坑啊

作者: peterpig 时间: 2019-11-24 10:15

多用途改装空间大可拓展这些才是王道外形酷炫其实也没啥用

作者: taosi001 时间: 2019-12-1 02:42

塑料虫子能取代雄猫最大的原因是苏联没了，然后说雄猫太贵还有就是虫子性价比高

作者: kangj66 时间: 2020-2-19 15:39

一款空优战机设计寿命年限大约20年左右，大猫F-14已远超其设计周期，其实格鲁曼公司已推出其后续替代机型，只是因美海军因在90年代后期全球的战略目标发生变化而未被采用，加上唯一的一款海外出口机型，因伊朗直接与美交恶而产生了微妙关系。在军方和国会的双重压力下大猫走到其尽头，另外选F/A-18只不过是过渡期间，至于原因楼上已较详细阐述，这里就不赘述了。随着美海军的新一代核动力航母的下水，第四代如F-35和无人机着舰成功，美海军已经将舰载机目标锁定在第四代机身上，毕竟今后的空战形式与大猫巅峰期已不可同日而语，隐身精准快速打击成为主流。只是大猫因TOPGUN给全世界军迷带来视觉冲击太过强烈，以至于到如今还津津乐道。

作者: dmg188 时间: 2020-2-20 10:13

F/A-18（大黄蜂）的发展历程比较漫长了，/A是基础型，现在装备的主打型号是F18E/F，这也就是是超级大黄蜂，性能比大黄蜂有质的提高，f18e/fblocklll是超级大黄蜂第三个大升级版本，超级大黄蜂都要去二线当训练机啦，记得有个节目里歼10设计师当时说比f16a/b强，但是可能综合能力不如f16c/d，那时候以色列好像在1981年买了f16c/d，后来又专家预测歼15舰载机的综合能力时也说过歼15可能不如f18c/d大黄蜂，可见还是大黄蜂有它一定优势的！

作者: snake285 时间: 2020-2-21 12:46

不得不说F14雄猫颜值是真的高，其他国家也有可变后掠翼的设计，但是没有一型能像F14这样好看。

作者: kkuo 时间: 2020-2-22 11:41

可变后掠翼很帅，很好用，这是对飞行员来说的。可后勤只想骂人。

作者: 2669680529 时间: 2020-2-23 20:50

F14可以作为空优战机，也可以作为截击机使用，唯独不能当做对地攻击机。实用性差，并且单位时效和费用更多一些，海军需要的是多用途战机，也需要统一后勤，因此将F14退伍了。

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