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标题: [其它] 关于汽车的一些浅薄知识！ [打印本页]

作者: lrx8251221 时间: 2010-12-29 09:15 标题: 关于汽车的一些浅薄知识！

   当兵的时候曾经一段时间在汽车营呆着，学过一些理论上的东西，和大家来分享一下希望有用着的朋友，大家一起学习
   空气动力学:
空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学，一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。

  另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。空气动力学:
空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学，一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。

  另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。
对付浮升力的方法
  对付浮升力的方法，其一可以在车底使用扰流板。不过，今天已经很少有量产型汽车使用这项装置了，其主要原因是因为研发和制造的费用实在太过高昂。在近期的量产车中只有FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT－R还使用这样的装置。
  另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。它可以将气流引导至引擎盖上，或者穿越水箱格栅和流过车身。至于车尾部分，其课题主要是如何令气流顺畅的流过车身，车尾的气流也要尽量保持整齐。

  如果在汽车行驶时，流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上，我们称之为ATTECHED或者LAMINAR（即所谓的流线型）。而水滴的形状就是现今我们所知的最为流线的形状了。不过并非汽车非要设计成水滴的形状才能达到最好的LAMINAR，其实传统的汽车形态也可以达到很好的LAMIAR的效果。常用的方法就是将后挡风玻璃的倾斜角控制在25度之内。
  FERRARI 360M和丰田的SUPRA就是有此特点的双门轿跑车。

  其实仔细观察这类轿跑车的侧面，就不难发现从车头至车尾的线条会朝着车顶向上呈弧形，而车底则十分的平坦，其实这个形状类似机翼截面的形状。当气流流过这个机翼形状的物体时，从车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快，如此一来便会产生一股浮升力。随着速度的升高，下压力的损失会逐渐加大。虽然车体上下方的压力差有可能只有一点点，但是由于车体上下的面积较大，微小的压力差便会造成明显的抓着力分别。一般而言，车尾更容易受到浮升力的影响，而车头部分也会因此造成操控稳定性的问题。
传统的房车、旅行车和掀背车这类后挡风玻璃较垂直的汽车，浮升力对它们的影响会较为轻微，因为气流经过垂直的后窗后就已经散落，形成所谓的乱流效果，浮升力因此下降，但是这些乱流也正是气流拉力的来源。有些研究指出像GOLF之类的两厢式掀背车，如车顶和尾窗的夹角在30度之内，它所造成的气流拉力会较超过30度的设计更低。所以有些人就会想当然的认为只要将后窗的和车顶的夹角控制在28至32度之间，就能同时兼顾浮升力和空气拉力的问题。其实问题并没有那么简单，在这个角度范围里气流既不能紧贴在车体上也不足以造成乱流，如此一来将很难预计空气的流动情况。因为汽车在行驶时并非在一个水平面上行驶，随着悬挂系统的上下运动，其实汽车的离地距离是一个变量，而气流在流过车体上下所造成的压力差也会随时改变，同时在车辆过弯时车尾左右的气流动态也会对车尾的气流情况造成影响。当尾窗与车顶的夹角介于28至32度时，车尾将介于稳定和不稳定的边缘，这其实非常危险的。举个例子，AUDI TT在推出时曾经发生高速翻车的问题，当时的事故调查报告指出AUDI TT的后轴在高速时浮升力过高，造成后轮抓着力太弱。而TT在设计时以风格作为首要前提，在空气动力学上有所牺牲。后窗与车尾的弧度就介于以上那个尴尬的角度之间。车厂在设计掀背车时宁愿将车尾设计的平直一点，一来可以增加车内的空间，二来也克服了空气动力学上的不足。
最后，我要说的是对改装空气动力学部件的一点个人看法。基本上，主流车厂在空气动力学方面的研究在这5至6年里得到了迅猛的发展（原因很简单，内燃机的改进在近十年步伐明显放缓，要想改善汽车的动力表现只有从改善空气动力学和提高动力传输效率两方面入手）。新的量产车在空气动力学方面的表现也越来越好，这也就是说新车的空气动力学设计越来越严谨，随意的改动更加容易破坏汽车原来的空气动力学表现，而非改善！操控性首先讲究的是总体的平衡，所有单单改装BODY KIT或者单改其它的空气动力部件很有可能达到和愿意背道而驰的效果。所有我认为，如果要改就一件式一起改，而且不要轻易的加装车底的扰流板。第一，车体的扰流板较容易损坏；第二车底的扰流板在正常的车速下根本不能改善汽车的空气动力表现。
以前观点纯属个人的一点浅薄观点，如果有懂的请多多指教！~大家一起学习

[ 本帖最后由 lrx8251221 于 2010-12-31 19:00 编辑 ]

作者: lrx8251221 时间: 2010-12-29 09:53

这确实在网上也有，但是这是我在部队看书，教练员教的时候做的笔记。

作者: 1298 时间: 2010-12-29 10:39

太深奥了，适合研究者学习。专业爱好者学习。

作者: cao8592 时间: 2010-12-29 12:39

如果你们真的讲这些，你真的是很牛的人啦。

作者: ts3654 时间: 2010-12-30 14:19

我觉得不干汽车这行业，有些东西就不必钻研得那么多了。现在的车都是电脑控制，你研究再透彻还是无法自己DIY。

作者: 为色痴狂 时间: 2010-12-31 16:42

这也太深奥了，一般都用不上。属于设计里面的了

作者: hb2003719 时间: 2011-1-1 05:52

额，空气动力学，这么专业，很少见啊！

作者: 6542123 时间: 2011-1-1 10:38

这就是所谓的空气动力吧？不过完全看不懂啊……

作者: flycat555 时间: 2011-1-1 11:25

很专业的空气动力学，现在知道了进口c4尾箱为什么会突出一块了

作者: 4505347588 时间: 2011-1-1 12:17

太深奥了，但还是支持楼主的介绍啊

作者: volvoturbo 时间: 2011-1-1 13:19

空气动力学汽车是造车的一大重点，关系到外形、风阻、油耗等等因素！

作者: xp_error 时间: 2011-1-1 15:23

标题应该改为关于汽车空气动力学的一些知识，我这个外行表示看的很吃力啊

作者: sex373454258 时间: 2011-1-2 12:33

呵呵，普及一下知识，谢谢楼主，新年快乐

作者: pla0512 时间: 2011-1-2 12:43

部队汽车营能学到什么？新兵时除了干活就是干活，老兵了除了躲干活就是躲干活

作者: www697315 时间: 2011-1-3 01:04

哇哈！楼主知道空气动力学，很专业阿。小弟不才，以前学几年的空气动力。一般来说，高端轿跑车比较注重空气动力学的影响，所以电视里见的跑车非常注重车身外形，一般为流线型设计，汽车行驶的空气阻力是与其行驶速度成3次方关系，时速达到120以上后，发动机动力的60%以上用于克服空气阻力。

作者: 恋爱的犀牛 时间: 2011-1-3 10:59

有点深奥了，真正买车时谁还考虑这些东西啊。

作者: masonxyy1 时间: 2011-1-3 12:08

很专业很好学习了这个话题大家讨论的不多

作者: leonsnow86 时间: 2011-1-3 15:53

涨知识了虽然不是全部都懂　也好过没看之前啊　哥们你够专业啊

作者: lsjgarnett 时间: 2011-1-3 16:03

说得很详细啊，很多专业的术语咱都不懂。只能粗劣看看，学习一下。或许以后有用。

作者: amazinglinbb33 时间: 2011-1-5 12:45

空气动力学用在航空航天上面的更多一些。
这个空气阻力确实很重要，一款外形设计的不错的汽车，收到的阻力也小，会很节能。
所以，设计汽车的时候也是要吹风洞的，测量一下模型的阻力大概是什么样子的。
用CFD数值方法模拟一下表面流体的情况。

作者: sniperqq 时间: 2011-1-10 01:54

受用了开车的时候我只能是有自己的感受比如A柱宽了档难挂但是却从来没考虑过更深层次的原理了

作者: 85975591 时间: 2011-1-10 08:51

看到最后才明白是什么意思，就是不要对汽车随意改装。

作者: zlgtren 时间: 2011-1-10 15:16

这不是浅薄的知识吧，空气动力学来对汽车进行改进，不是专业的一般还做不到，这方面的套件也很少。

作者: xx_yzx 时间: 2011-1-10 16:11

这些东西只有是真正爱车的人才会去想办法搞懂啊

作者: fantasy_n 时间: 2011-1-10 16:13

我就只会开，其他的都不会，现在的车纯粹靠机械的已经太少了。

作者: 西藏四年轮回 时间: 2011-1-10 18:50

受教了，关于汽车的知识真多啊，要好好学习学习，呵呵

作者: w070820 时间: 2011-1-10 19:02

呵这些知识够专业的啦如果只是开车的话稍微了解一下就可以了

作者: ghost999 时间: 2011-1-10 19:19

空气动力学，是近10年来跑车等高速汽车的研究方向，主要通过车身流线造型减少高速行驶时候的风阻

作者: kira0612yc 时间: 2011-1-10 19:26

速度越快空气就越把车身往上顶,所以才发明了空气扰流板这种东西,前空气导流,恻裙,尾翼的作用就是减少车身浮力

作者: rfrfei 时间: 2011-1-10 19:37

分析的比较专业，虽然不是楼主自己总结的，但是还是谢谢分享了

作者: 邻家鼠 时间: 2011-1-12 15:19

楼主的确够专业了，尤其是这个高级名称-空气动力学。只有很动车的人才会研究这个空气动力学

作者: kingfra 时间: 2011-1-12 15:27

空气动力学其实用在车上的内容不多有时看下外形就能知道了

作者: badboyspy 时间: 2011-1-12 16:26

这还叫浅薄啊，我看的头都大了，不过多多学习还是有好处的，支持楼主

作者: 15901129671 时间: 2011-1-12 16:45

太科学。车都没有呢，还不能理解。至于在北京开车...有没有尾气动力学？呵呵

作者: daidou.0001 时间: 2011-1-29 14:23

这个也算专业技术贴了给我们这些汽车爱好者也算上了一课啊

作者: 花花yf 时间: 2011-1-29 15:52

文化程度跟不太上了，哈哈~好有学问哦，估计一时半会不明白~哈哈哈~~~

作者: wh9999 时间: 2011-1-29 18:15

涉及的专业东西还真不少，让人一下子感到知识的重要性。

作者: slyyysx 时间: 2011-2-8 14:45

写的太专业，不适合普通车友特别是新手阅读，不过还是谢谢了。

作者: bbss4ever 时间: 2011-2-8 17:22

这已经很透彻了，值得向楼主学习，不看的话我连一点小知识都不了解呢

作者: airry 时间: 2011-2-8 23:47

这些太深奥了看了半天也不是很明白对于我们一般人来说这些知识只是聊天的资本

作者: clzs 时间: 2011-2-9 14:13

太谦虚了，这还浅薄啊，对于一般的司机来说已经很深奥啊，看看这些只是挺好的，对车能有更多的了解。

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