由于广受市场好评，Lancer EVO II的问世与第一代车款，推出时间差还不到一年半，引擎及悬吊系统皆有了更接近「赛车化」的调校，非但马力值加码涨至260ps，转向反应亦较诸旧款车更为犀利，造型设计上，Mitsubishi也意识到第一代车款过度热血的线条盲点，转而朝向强调「存在感」的产品意象，在一来一往的调整中，第三代EVO随后在1995年2月诞生。虽然在车身构型上，EVO III与前两代车款相去不远，不过因为新车引擎在活塞、进排气系统的部份均经过大幅改良，压缩比亦从8.5：1提高至9.0：1，270ps的超强出力，势必牵动全车空力套件的进一步变革，跟两代前任车款相比，EVO III的前保杆、气坝、侧裙及尾翼皆被赋予了新的造型，同时，车体刚性也较旧车提升了20％。
EVO IV-VI 動力勁揚
随着车系的大改款，1996年，第四代Lancer EVO以全新的车体，搭配重新调校的动力系统，Lancer EVO IV的最大出力也首度飙破日本官方规定的280ps上限，全新的车体结构亦能够让新的车架承受更大的输出负荷，于此同时，新车的扭力值亦首度打破31.0kgm的局面，一举上涨至36kgm的水平，并导入AYC主动式偏摆控制系统，期间并两度夺得WRC总冠军。五代Lancer EVO在1998年初问世，因为前代车款在拉力赛事的优异表现，促使此代EVO在各方面都有更全面性的修改，最大马力仍维持在280ps，不过扭力峰值却悄悄上修至38kgm之谱，自EVO V开始，动力调性转为高转速型态，但强调低速扭力也是特色之一，引擎的冷却系统经过大幅改良，悬吊及煞车也同步跟着进化，来年，为因应WRC新的比赛规章，六代车款在造型及车架强度上更上层楼，较为人熟知的可调式双层尾翼更是噱头十足，动力输出值则维持与五代车款一样的水平。
EVO X在车体及底盘方面有着长足进步，整体在抗扭矩及抗弯曲的强度上，分别较上一代车型提升40%与60%；除了强化操控性及安全系数外，对于噪音、震动的抑制也有所帮助，车身尺码上略微放大，行路稳定性更优于以往，历经十个世代的变革，Lancer EVO从早期的绝对性能为诉求，到十代车款在整体形象的全面均衡，迭创传奇，EVO仍是性能迷眼中无可取代的梦幻逸品。
