捷豹汽车有限公司（英语：Jaguar Cars Limited）是英国的一家豪华汽车生产商，总部起初座落于英格兰考文垂的布朗兰（Browns Lane），后迁至考文垂的惠特利。1922年成立之初的名为SS汽车公司，1945年更为现名。1968年起成为英国利兰汽车公司的品牌，1989年被福特汽车公司收购。
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Jaguar 的故乡：
JAGUAR的製造厂位於英国工业重镇之一的康梵楚(Coventry)，在这裡结合了传统的精緻工艺与先进的科技设备，生产出举世闻名的JAGUAR汽车。康梵楚，这个地方与以往对於工业城的印象完全不同，在这裡，没有漫天的烟硝与冰冷的厂房，一切是那么的恬静自然，那么的平凡与不起眼，让人难以联想。而这裡也几乎每天都有络绎不绝的参访团来自百余哩的伦敦或世界各地。
来自各行业的人只希望能够更亲身接近这个充满歷史与传说的地方。 身为全球知名的高级车厂，JAGUAR当然拥有许多厂区。Browns Lane位於英国Coventry市郊，是JAGUAR的总厂与完成车装配厂，於1941年建立，1951年後成为JAGUAR的工厂之一，佔地88英亩、员工人数2200人，目前是XJ与XK车系的组装工厂，年产量50000部。而位於Birmingham的Castle Bromwich工厂，於1938年建立，1980年後才成为JAGUAR的工厂，此厂区佔地93英亩、员工2000人，所有JAGUAR车系的车身涂装皆在此进行，目前这儿也是S-TYPE的组装厂。另外，位於Coventry的Whitley厂区，目前是JAGUAR的设计与研发中心，此厂区歷史更为悠久，1918年就已经建立，1985年正式成为JAGUAR的工厂，所有JAGUAR车的开发及设计工程都是在此完成的。
此外，位於Liverpool的Halewood厂区，则为了X-TYPE的推出，花费了5亿美金鉅资来重新更新Halewood厂的设备，以期确保X-TYPE出於世界第一流的製造厂。Halwood厂区目前约有3,000个员工，最大年产量为100,000辆。 而身为JAGUAR总厂的Browns Lane在2000年已经J.D. Power评选为全欧洲所有汽车厂中生产品质最好的汽车工厂，Browns Lane厂也是全欧洲惟一连续三年荣获前二名评比的车厂。
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车厂记事：
1921年 威廉华姆斯雷（William Walmsley） 与威廉莱恩斯成立斯瓦洛（Swallow）边车公司。
1927年 斯瓦洛公司迁至今日的康梵楚（Coventry）
1927年 成功生产以Austin Seven为蓝本的第一辆车。
1929年 在伦敦车展上推出使用标準公司底盘的车款。
JAGUAR之最
1927年， JAGUAR推出了可说是汽车工业史上首部「双色调」（Two tone）涂装的车款。
1933年 斯瓦洛更名为「SS Cars Ltd.」，并成为股票上市公司。
1933年 SS公司第一次参加赛车，派出五辆SS1参加。
创始人之一的威廉华姆斯雷将股权让渡给威廉莱恩斯并离开公司。
1938年 JAGUAR开始研发新一代代号S的引擎。
1939年 英国宣佈参加第二次世界大战，SS公司加入生产军需品。
1945年 战後为避免与纳粹缩写相同，所以SS公司改名为今日所熟之的JAGUAR。
1946年 JAGUAR首度生产左驾车以开发海外市场。
1948年 JAGUAR推出战後的第一辆Mark V。
JAGUAR之最
1948年，JAGUAR所推出的XJ120被誉为当时世界上最好的跑车之一，并创下时速超过120哩∕时的世界纪录。
1945年JAGUAR採用创新的铝合金单舱式车体结构设计，完美呈现出其在空气力学上的成就。
1950年 JAGUAR着手研发第一部纯竞赛用车XK120C。
1958年 JAGUAR推出第一款使用动力方向盘的Mark IX。
1959年 JAGUAR所推出的Mark 2成为其史上最长寿并最畅销的车款。
JAGUAR之最
1951年，JAGUAR所推出XK120C首次参加里曼大赛便获得冠军。
1953年，JAGUAR将当时应用在飞机上的碟式煞车技术使用在C－TYPE上。
1957年，JAGUAR因在赛车场上的优异表现，获得英国王室颁赐「骑士」（Knight）的封号。
1960年 JAGUAR以340英镑收购戴姆勒（Daimler）。
1966年 JAGUAR与当时英国最大的汽车工厂BMC合併成为BMH集团。
1967年 JAGUAR所属的BMH集团陷入经营危机，英国政府出面主导BMH与礼兰汽车（Leyland）合併成为BLMC。
JAGUAR之最
1964年，（Car and Drive）评鑑E－TYPE为年度「最佳轿跑车」。
1964年，E－TYPE获纽约现代艺术博物馆（MOMA）颁赠傑出设计奖，并於馆中永久陈列收藏。
1963年，S－TYPE被（Motor）杂誌评选为「欧洲最舒适房车」。
1972年 创始人莱恩斯以年岁已高为由辞去董事长一职。
1975年 E－TYPE推出五十台特别规格车，每一台都有威廉莱恩斯的亲笔签名。
1977年 BLMC总裁将公司改名为BL并任命约翰伊根（John Egan）担任JAGUAR总裁。
JAGUAR之最
1972年，JAGUAR所推出的XJ12为当时世界上速度最快的四人座量产防车。
1985年 2月创始人威廉莱恩斯过世，享年八十三岁。
1987年 JAGUAR赢得世界跑车原型赛冠军。
1989年 美国福特（Ford）併购JAGUAR。
JAGUAR之最
1984年JAGUAR总裁约翰伊根（John Egan）获颁爵士头衔。
1999年 JAGUAR收购史都华（Stewart）车队更名为JAGUAR车队参加F1大赛。
2000年 获颁欧洲生产品质最佳Ｊ.D POWER金牌奖。
JAGUAR之最
1994年，XJ6被（What Car）杂誌遴选为「年度最佳豪华房车」。
2001年 Jaguar 首次推出全时四轮传动的车款 也是JAGUAR 第一款针对中小型豪华房车买主所推出的车款(X-Type) 。
2003年 Jaguar 第一部全铝合金打造而成的车体---ALL NEW XJ（第七代）。
JAGUAR之最
2003年，JAGUAR所推出的ALL NEW XJ为当时领先业界之高科技全铝合金车体。
2003年 JAGUAR最新力作R-D6概念车法兰克福车展现身。
2004年 JAGUAR Concept Eight 概念车纽约车展现身。
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Jaguar 博物馆：
珍爱JAGUAR的藏宝阁 JDHT (JAGUAR DAIMLER HERITAGE TRUST) JAGUAR的JDHT汽车博物馆，位於布朗连(Browns Lane)总厂，典藏了近百年来JAGUAR以极戴姆勒(Daimler)旗下的所有车款，收藏品从1897年发表的第一台Daimler到有名的XJ220的原型车，共超过100台以上，成为英国汽车工业百年来的最佳见证。
JDHT於1983年成立，占地大约600平方英呎。在博物馆的一楼陈列着许多的经典名车，包括SS1、XK120、C-TYPE、D-TYPE…等。在一楼另外还有收藏室以及艺文空间，_面储存了许多的素描、图画，以及许多收藏艺品。此外，收藏室内还保留了JAGUAR从创立以来所有的资料、型录、手册、目录、书籍，以及超过100,000张以上的底片。此外JDHT还负责组织并服务全球各地的JDHT分支机构以及JAGUAR车迷俱乐部，例如古董车零件提供、讯息交换、JAGUAR车主聚会活动。此外JDHT会定期发佈 "JDHT Classic News" 给全球各地的车迷，以提供它们最新的有关JAGUAR古典车的活动讯息。如此有组织地，提供如此丰富、完整的资料保存与服务提供，JDHT该算是全球车厂中最原创独特的汽车博物馆了吧！
JDHT目前并不对外开放，只有汽车业相关团体以及学校，可以採教学、研究的名义申请参观。JAGUAR的前CEO尼克史奇(Nick Scheel)说道：「JDHT汽车博物馆的创立对JAGUAR有非常深厚的意义，因为从今以後我们可以非常完整地收藏JAGUAR和戴姆勒从1897年以来的所有资料。除此之外，JDHT同时也等於是英国汽车工业的见证史一般。也希望以JDHT的成立来纪念JAGUAR的创办人威廉莱恩斯爵士对20世纪汽车工业的卓越贡献。」
目前由JAGUAR车迷组成的俱乐部活跃於全球各地，定期有车展、讯息交流及期刊的发行。并由JDHT负责全球JAGUAR车主及车迷服务，及常长配合慈善活动提供JAGUAR典藏车在世界巡迴展出。於2000年12月，由JDHT提供JAGUAR典藏车来台举办「JAGUAR原创、品味典藏名车展」，现场所展出的包括XK120、D-TYPE、E-TYPE、Mark 2、Mark X，以及XJ Series III，每一部都是一时之选。使得在跨世纪的同时，台湾广大车迷有机会鑑赏世界级汽车工艺的奥妙。
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Jaguar 车系族谱：
30年代：
SS1系列
英国汽车工业的规模和义大利不相上下，年产量约170万辆。而其中礼兰汽车公司是英国最大的汽车製造商，官股占绝大多数，最初由奥斯汀、英国戴姆勒、JAGUAR、莫里斯（Morris）及数家其他英国汽车製造商所合併。1960年所推出奥斯汀「迷你」是该公司歷史上重要的车种风靡全球，其横置引擎设计及前轮驱动系统，为往後十几年的汽车厂寻求节省空间的小型车立下典範。而此时在脑筋动的比别人快的莱恩斯心理已勾勒出未来的景象，而此时他也选择与标準公司合作採用自製车体与标準公司所生产的引擎。「WAIT!WAIT!THE"SS"IS COMING」在买车前请三思，因为SS公司的SS车系即将问世，这是SS公司在1931年7月所登出的一则广告，而在该年的伦敦车展上，SS1与SS2正式登场，低掠的车身与狭长的身形掳获了社会大众的目光，优异的性能与抢眼的外型，再加上合理的售价，让它令人难以抗拒。
SS1
1933-1936
引擎排气量： 2143/2663CC
缸径×冲程： 65.5 × 101.6mm/73 × 106mm
最大马力： 53bhp(3800rpm)/68bhp(3800rpm)
变速系统：四速手排
车长： 472cm
车宽： 166cm
车高： 139 cm
轴距： 302 cm
车重： 1371kg
极速： 123km
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SS2
在SS推出之後，标準公司又继续推出新的2552cc的引擎也可提供消费者选择，1933年也推出搭载引擎的小改款，轴距佳宽为七吋，并允许後座乘坐两位乘客，让这台车更为实用与更受消费者喜爱。1933年7月SS车再次掀起新的话题，他们以SS车型加入艾尔滨赛车竞赛并以优异的性能证明他们的实力。1933年末，较小型的SS2车型进行了更进一步的改善，也为了SS2设计了一个新的底盘。而同时前方的扰流版也为了顺应新的车体而做了变动。而这款新的四窗型车款更加华丽与更加实用，而此时後座的乘客终於有机会可以拥有後座的窗户可以看到窗外的风景。
SS2
1931-1933
． 引擎排气量： 1006cc
． 缸径×冲程： 65.5 × 88mm
． 最大马力： 28bhp(4000rpm)
． 变速系统：三速手排
． 车长： 366cm
． 车宽： 137cm
． 车高： 137 cm
． 轴距： 228 cm
． 车重： 6621kg
． 极速： 96km
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SS90
1935年SS1又再推出新的车型，外型更加流线以符合空气力学，虽然这个外型并不是莱恩斯的最爱，它的外型有一点像双门车款，所以这个外型十分受消费者喜爱，创造出惊人的销售量。而卫斯雷克与莱恩斯的努力立刻就看到成果，不久後，新的运动型车款推出与消费者见面。外型动感十足的SS90搭载了一颗新的2.7L引擎，但是仍然无法与它剽悍的外型相提并论，动力输出仍差强人意，但这个现象将在不久後获得改善。因为随着JAGUAR正式推出，SS公司再次重写了跑车的定义（此时JAGUAR仅是SS公司一款车的型号，直至大战结束後公司才更名为JAGUAR）。
SS90
1935
． 引擎排气量： 2663cc
． 缸径×冲程： 73 × 106mm
． 最大马力： 70bhp(4500rpm)
． 变速系统：四速手排
． 车长： 381cm
． 车宽： 160cm
． 车高： 137 cm
． 轴距： 259 cm
． 车重： 1143kg
． 极速： 142km
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SS JAGUAR 100
为了与之前的SS能得以区隔，所以广告商建议这台车名为JAGUAR（意为迅勐敏捷的美洲豹，象徵着优雅与速度），而莱恩斯也接受这个名字，而当时谁也没想到这个名字竟成为这家车厂在战後新的名字，可见这台车充分象徵了JAGUAR的精神与理念。而莱恩斯更抢先在1935年的车展前在伦敦的一流旅馆内安排新车的发表会，让消费者先睹为快。早期SS车上的所有优点都可以在JAGUAR上看到不说，更可以在它身上看到充满动感的SS JAGUAR 90的身影。而SS JAGUAR 100更可说是战前跑车的经典代表作。而1936由车手汤姆温斯勒驾驶SS 100参加国际赛车比赛，使得世人更加注意它。甚至在经歷了世界大战之後，它仍鲜活的存在人们的心中直至今日。
SS100
1935-1939
． 引擎排气量： 2663/3485cc
． 缸径×冲程： 73 × 106mm/82 × 110mm
． 最大马力： 104bhp(4600rpm)/125bhp(4250rpm)
． 变速系统：四速手排
． 车长： 388cm
． 车宽： 160cm
． 车高： 137 cm
． 轴距： 259 cm
． 车重： 1168/1181kg
． 极速： 150/162km
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40年代：
XK120 首部时速突破 120 哩的跑车
没有一辆车曾经这么的备受期待。当 JAGUAR 在 1948 年正式推出 XK120 与世人见面时，立刻引起极大的田轰动，因为饱受战火嶊残的英国人，早已引颈企盼就款汽车的出现。在原始的构想中， JAGUAR 原本并不打算量产 XK120 ，而仅预计少量生产以供家级爱车人十鑑赏 , 但 XK120 的优越性能及新颖的外观 , 却使它无可抗拒的成为输出美国的畅销车种及成为车坛的顶级名车之一。在 JGUAR 所出产的各种车型中， XK120 是最能补一眼就辨认出来的车型，它流线的引擎盖造型，被誉为是汽车史上的经典之作。它的帅气拉风造型，使人们根本无暇去——检视它的其他表现。
在引擎方面， XK120 使用 3400cc 的 XK6 引擎。这种引擎非常稳定，在时速 10 哩的慢速下，仍能行驶的非常平稳。任何一具 XK6 引擎都能维持每小是 80 至 90 哩的行驶速度。在 1948 年，当时 一般家庭房车时速仅能勉强达到 XK120 的一半，可以想见驶 XK120 时那种风驰电掣的感觉了。
当 XK 问世时，所带来的冲击几乎是无法想像的，一般社会大众无法相信 XK120 可达每小时 120 哩的高速，而其他的汽车製造商则不相信 JAGUAR 能以 1000 英镑以内的价格，製造出这样商品质的汽车。
但事实胜於雄辩 JAGUAR 的 XK120 用事实证明了一切。
XK120 的设计有一部份是由 BMV328 敞篷车身上所得到灵感。在设计上， XK120 的保险桿十分细緻，车门下摆採圆叙型设计，整体车型让人感觉有向前俯冲的速度感，虽然是很大胆的设计，但同时会觉得十分精緻。光是看外表就会让人有产生「买下来」的慾望。但 XK 绝非金玉其外，在斜尖的引擎盖下安装的是全新的 XK 双凸轮引擎，而这也是 XK120 命名的由来（亦是所有 XK 系列命名之由来）。这具 3400cc 的引擎，是二次大战时开始设计，原始构想是要能提供做为赛车、坦克及救火车的引擎，同时也成为往後 40 年 JAGUAR 各款房车及跑车引擎的基石。 XK 引擎是由哈瑞卫斯雷克（ Harry Weslakc ）所设计，可产生 160 匹马力，当然「 120 」绝非浪得虚名。事实上， XK120 曾经是全球速度最快的量产车，在比利时雷贝克（ Labbcke Belgium ）的测试中， XK120 在诸多媒体眼前创下了时速 126 哩（ 203 公里）的纪录，了粉碎了与论对 XK120 性能的疑虑。
XK120
1948-1954
． 引擎排气量： 3442cc
． 缸径×冲程： 83 × 106mm
． 最大马力： 160bhp(5000rpm)
． 变速系统：四速手排
． 车长： 439cm
． 车宽： 157cm
． 车高： 136cm
． 轴距： 259cm
． 车重： 1295kg
． 极速： 192km
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MARK V
1948 年伯爵宫廷 (Earls Court) 时代，在 XK120 敞篷车款何时推出仍浑沌未明的情况下， JAGUAR 推出了一款全新的房车 Mark V 。在外观上似乎为了“降低风险”起见显得有些保守，但其在 JAGUAR 歷史的重要性远超过不久後推出的 XK 系列。而在当时，它在众人眼中不过是一部以宁静度着称的房车而已。而在新型装载双凸轮轴引擎的 Mark VII 尚未正式发表前，这辆新一代的 Mark V 房车是 Foleshill 工石中的生产主力。就许多方面而言， Mark V 型车塉仍有其独特之处，虽然它没有其继起车种所成就的时速 100 哩的超速快感，并在短短的三年後随即停产，因此至今已被多数人所谈忘。但尽管如此，它仍是继战後迅速恢復生产的旧型 SS 车款之後最具个性风格的好车，极具其「个人」魅力。
Mark V 型车款可说是个备传统英国风的最佳代表。而甫自战火中重生的 JAGUAR 此时需要的不仅仅需要发展 XK 系列裡的低倍量的引擎，同时亦藉此车款以取得下一代 Mark VII 发表所需的车体设计上改良与创新的依据。
因为这是 JAGUAR 第一次选用塑钢材质来製作车体，虽然当时看起来这个发展计画似乎在两年内不会有结果，但是眼前的问题是现有的车种处在亟待改良的状况之中。所以莱恩斯最後决定，在 JAGUAR 厂中从基本面改革开始，用最传统的方法来改进工作流程，而暂时不花费太多成本在购买重型工具上，并以此为原则打造出仍保有传统车型的新款车体，动力部价则仍採用旧式的六门汽缸，而车身底盘则採用了由威廉海恩斯全新的设计的前车体支撑装置。
而当时已研究有成但仍尚未量产的 XK 新式引擎则被用来装置在後来推出的 XK120 跑车上。因为 JAGUAR 了解，这个先进的引擎若装载在 Mark V 型保守且过时的车体中，势必会打击到接下来问世的 Mark VII 。（事实上，有少数 Mark V 的原型）车在出厂前曾装载置了这个先进的引擎，而随後许多先前的车主也都回原厂换装了这个新式引擎。）
其实，若只从外观而把 Mark V 型房车定义为过时的车款也实在说不过去。当初，莱恩斯选择的是一种结合当代与传统特色。既传统高雅又同时流线亮丽的车体，甚至将其定位为同车系中先驱。 Mark V 车的两侧都装有头灯，现代化的按键门锁和有框饰的门把，让它更具备了现代感，至此， Mark V 型房车与之前的车款已有截然不同的特色了。另一方面，也能发现它针皯全美市场所做的设计；在保险桿上採用双层设计，如此可大大地减少碰撞时的挤压力。但除此外车身的点点滴滴却又是道地的英国味。此外还有个完美的小设计：行李箱盖下放置了整套维护用的工具。
在 2 1/2 L(102 匹马力 ) 及 3 1/2 L(125 匹马力 ) 型车种中，都有经过验证核可、标準基本配备的六门汽缸，并配有相同的变速箱，但此车款并无 1 1/2 L 、 4 门汽缸的不型车种，因为即使是以四十年代晚期的标準而言，与其也同款的车种相比， JAGUAR 的车身都算是超重了。
就内部配备而言， Mark V 採用了最上选的质材并用最传统的手工打造，仪表板用胡桃木板镶饰，可调整式的座椅带给人无比的舒适，配上暖气与除霜器营造出温馨的车室环境，而它的活动敞篷更是爱画人是的最佳的标準配备。
与其他四轮传动的房车比较起来， Mark V 拥有更加优越的舒适衡稳性能。无论是冲撞或装载都不会影响它相关的动力，就 3 1/2 L(125 匹马力 ) 型车种中所有的问题中，威廉海恩斯所设计最新型的前车体支撑装置已尴地隔绝了路面的颠簸以减低驾驶人的不稳定因素。同时，虽然他的车体十分庞大，但它的引擎都能充分利用新型底盘的功能，创造出绝佳路感与操控性。从令人赞嘆不忆的赛车结果可窥知车子本身的操作性能，有时候甚至比取代他怕车款的性能还佳。在 191 年蒙地卡罗的几场越野赛中， Mark V 得到了第三名与第九名的殊荣，并且在 1952 年 RAC 长途赛车中的也拿到了第一名。
Mark V 是越开越不落谷的车种之一，它的外貌是属於战前 1950 年代的，而它实际上它比大型一点的 Mark VII 更加容易操控。其 18 英吋（ 457 公厘）的钢圈却能给予驾驶人更精準的操控感。
MARK V
1948-1951
．引擎排气量： 2663/3485cc
．缸径×冲程： 73 × 106mm/82 × 110mm
．最大马力： 104bhp(4600rpm)/125bhp(450rpm)
．变速系统：四速手排
．车长： 475cm
．车宽： 175cm
．车高： 159cm
．轴距： 305cm
．车重： 1676kg
．极速： 139/155km
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50年代：
D-TYPE/XKSS
这是 JAGUAR 光荣的一刻， 1954 年初，它派出 D-TYPE 企图再次赢得里曼（ Le Mans ）锦标大赛，其大部分沿用 C-TYPE 的架构，并由马尔肯塞耶（ Malcolm Saycr ）负责设计。事实上， D-TYPE 一共赢得过三次的里曼在赛锦标，第一次是在 1955 年，第二次是在 1956 年，在 1957 年无成三连霸。而有了 D-TYPE 赢得国际比赛的辉煌战绩後，才更催生了後续 E-TYPE 的诞生。
具有亮丽外型的 D-TYPE 是塞耶 1954 年的代表作， 他使用风洞实验室进行车身设计 。
D-TPYE 是一辆短鼻式的跑车，目的是有效的破风巡航。在 1955 年 D-TPYE 开始生产，私人订购价为 3,787 英磅，前後一共製造了六十八辆 D-TPYE ，其中四辆拆解做为零件之使用，有五辆则不幸毁於 1957 年的布朗连（ Browns Lane ）的工厂大火中。
在 JAGUAR 决定暂时退出赛车活动之际，先前所生产的 D-TYPE 便面临了销售上的问题，於是决定将 D-TYPE 改装为适合一般情形驾驶的道路车，於是 XKSS 问世，因为不像 D-TYPE 是针对赛车为目标所发展，所以 XKSS 更具有设计上的弹性，它可用於购物购物（虽然实在没有太多空间可放置东西，它没有太大的置物箱，更谈不上有脚座空间）。然而， 16 吋的高度使它仍旧具有赛车的外型和稳性，动力上虽无法与 D-TYPE 相比，但较原型车而言，则有较低的风切和车重。任何原本 XK140 的优点在 XKSS 身上仍然优异如昔，尤其是 C 型汽缸头， 0 至 60 哩加速只要 8.4 秒。手排桿在 100 哩的时速中，仍然操控顺畅无碍，在五十年末期，可说是没有可匹敌的路跑车。
JAGUAR D-TYPE/XKSS
1954-1967
．引擎排气量： 3442cc
．缸径×冲程： 87 × 106mm
．最大马力： 220bhp(5500rpm)
．变速系统：四速手排
．车长： 499cm
．车宽： 185cm
．车高： 160cm
．轴距： 305cm
．车重： 1803kg
．极速： 259/238km
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XK150 最成熟内敛的跑车
利用当年先进的设备做了一些变更设计， JAGUAR 决定给予 XK 系列的敞篷跑车一个新的面貌，於是 1957 年 XK150 於焉诞生。更宽的车身及隆起侧身线条使得侧边更厚实，前後保险桿也包覆了更大的面积。新推出的 XK150 其最主要的目的并不是要取代先前的车款及抢走其风采，而最主要的目的是改进剎车系统。
在经歷了十年以上的时间， JAGUAR 一直对煞画这个问题感到不胜其扰，最後终於顺利的处理了剎
车问题并且提供了登禄普（ Dunlop ）四轮碟剎为特
别套件（ XK150 并未将四轮碟煞及鼓式手杀列为标準配备）。
不过就算是没有碟剎， XK150 仍然是 XK 跑车中最经典之作。而在不必大幅度的变更生产设备之下， XK150 首见的便是在外型上不同。它较淡的跑车气息使得外观较为成熟。不过虽然如此，它仍然是 XK 系列中速度最快的一款。并且在当时，它的价格也十分吸引人。提供玩家以低於两千英镑的代价驾驶终生的梦想。
而它的流线的外型更是它的最大卖点，高声的前稜线，搭配单片成型较现代感拉有档风玻璃及加大的後屏风，令人不禁一再联想到风的线条。线条纤细的车门配着嵌入式的门把从细节更可看出 JAGUAR 的品味。轮弧与 XK140 相同，而更宽大的引擎盖易於维修。後保险桿与车身同宽，但是前保险桿则是回到与优雅的 XK120 系列相同，利用金属横条延伸到前轮。由於较薄的车门使得座椅的空问更大。和所有的款式一样，车内都是用皮革包覆着，仪表板的排列也和之前的一样。敞篷车则保留了豪华的软蓬使它看起来像双门跑车一样。
40 年来 XK150 成了一部有品味、高扭力、典雅风格并可高速行驶拥有优异动力的车。在车内部它拥有更宽的座厅交且移除了侧支撑，使其坐起来觉得比其他款的 XK 系列更低。这是国为舷窗比较高而门比较深的缘故。而双门款车演进成为後来的 XJ-S 型。最後 XK150 系列於 1961 年停产。而它的跑车底盘，後来被沿用到最初的 E-TYPE 上。为 XK 系列跑车划上完美的句点。
JAGUAR XK150
1959-1961
．引擎排气量： 3781cc
．×冲程： 87 × 106mm
．最大马力： 220bhp(5500rpm)
．变速系统：四速手排
．车长： 450cm
．车宽： 164cm
．车高： 137cm
．轴距： 259cm
．车重： 1473kg
．极速： 215km
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XK140 外柔风刚的天生跑车
1954 年， JAGUAR 推出新的 XK 家族成员 XK140 ，它可能并未像 XK120 一般如此亮眼，但是在性能上它绝对更加优越，更能迎合站世界汽车市场举足轻得的美国市场需求。它整合了一些改变，让 XK 更快、更自在一除非您愿意割捨一些灵巧性，宁可再多加点重量的话。
总览其外型，它拥有大型保险桿、线条诱人的车身及嵌入式的 7 层护栅，常被大多数人视为最受欢迎的外型改变之一，因为在当时竞争激烈的市场 JAGUAR 必须要介绍一型更崭新的跑车，以升级现有车种。
而 XK140 的大保险桿、引擎罩饰边和改良的护栅，果然立即引来消费者的注意。
而仔细检视之下，会发现 XK140 增加不少新的设计，有新的卢卡斯（ Lucas ）头灯、新的车尾灯、车牌架及创新採用的覆盖式手把，车头的里曼（ Lc Man ）徽章，彩色饰带从引擎盖延伸到轮盖，引擎盖与门板连成一气，并且镀上铝质的表面。
除了外装的改变外，当然也变更了其基本架构，敞篷车与低度盘双人跑车其隔板前移了 3 英吋，增大了驾驶座空间，并胜出两个尾座空间（但实在不宜坐人）。此外，底盘上的引擎也前移了 3 英吋（ 76mm ），再次加大 XK140 的内部空间，并让车身重量配比成为 50/50 ，增加操控时的直线稳定性。証明了 JACUAR 处处为顾各着想的贴心。
尽管在科技上也许并没有什么划时代的突破，但是 XK140 在五十年代，外型上无人可相提并论，而在性能上更是大幅领先。在 1954 年末，宾士 300SL 才正式生产，而同级的 BMW 507 则在 1956 年以後，但是这两款车都太贵了，其中更是很少人看上 BMW 507 ，因此，可说是无人与 XK140 匹马力，对於跑车界的知名厂牌法拉利（ Ferraris ）和玛莎拉蒂（ Mascratis ）而言，在当时向乎前所未闻。 XK 是欧洲跑车的成功典型，迫使福特和通用汽车，不得不更改其车款外型，以提昇自己的车子外观和性能，但是无论是福特的雷鸟（ Thundcrbird ）或是通用的六缸卡费特（ Corvette ）都无法与 JAGUAR 相提并论。
1957 年， XK140 让位给访系列的最後的车款 XK150 一展风彩，它比起前型车而言，比较不抢眼，但具有较出色的碟型剎车。 XK140 是 XK 系列中最罕见的车款，尤其是对右座驾驶车款而言，所以至今仍受到许多收藏家的喜爱。
XK140
1954-1957
． 引擎排气量： 2442cc
． 缸径×冲程： 83 × 106mm
． 最大马力： 190bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排/三速自排
． 车长： 447cm
． 车宽： 164cm
． 车高： 133cm
． 轴距： 259cm
． 车重： 1422kg
． 极速： 184km
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Mark VII
JAGUAR 於 1950 年出产的 Mark VII 是属於双凸轮轴、时速达一百哩的豪华轿车，在当时可说是相当罕见的车种，而且也是当时少数价格在一千英磅左右价格（扣除消费税）的房车之一。当 JAGUAR 车厂於 1950 年正式推出旗盘画款 Mark VII 型轿车後， JAGUAR 位於布朗斯街（ Browns Lane ）的新工厂的生产速度，便一直赶不上市场上的订单需求。虽然与 Mark VII 使用相同引擎 XK120 跑车，在外凤上比较容易获得市场上爱车人士的青睐，可是 Mark VII 型及其兄弟车款却着实让 JAGUAR 车厂获利丰厚，并且奠定该车厂往後十年主宰英国豪华轿车市场龙头地位的基础。
戴姆勒（ Daimler ）和艾维斯（ Vlvis ）等大型车厂的没落，或多或少都和价廉物美的 Mark VII 和其後继车款的推出所造成的卖有关，而且 Mark VII 型光是在 1954 年就卖出两万臺，至於 Mark VII 型和日後推出的一系列车种的总销售量则超过四万六千辆，这个销售佳绩一直到 JAGUAR 车厂後来推出的 420G 型车款，才能与之抗衡。
Mark VII 的造型是採自第二次世界大战前的流行样式，再加上战後豪化轿车款式综合而成，不过车体比过去的车款更大，并且是标準莱恩斯式的车款风格的加大版，圆弧流线的前翼与平顺工整的车顶以及和谐对筄的圆弧造型，让後行李箱有更大的置物空问。此外， Mark VII 富有英式风格之外型和拥有美式轿车的宽大车内空间，也是此款车种的卖点。如果说 Mark VII 型从外观上看起来很抢眼，那么它的内装交更深获买主们的喜爱。内部空间比以往车种更加宽广。宽广的扶手座椅、挡泥板、上侧樑以及门盖板等地方都用高雅华贵的胡桃木饰板，使车子看起来更加高贵大方，尤其车内门板的置物设计，让车主倍感便利窝心。
稍嫌过大的车体让人明白知道 Mark VII 系列不足跑车，但实际上它却比外表看来更加灵活，拥有绅士般气质的 Mark VII ，单单使用三档就是以凌驾当大部分的各型跑车，空车重量为 1.754 公斤，最高时速可达 101 哩。
1954 年的 Mark VII M ，是针对 Mark VII 型做出细部修改，使这款轿车和新 XK140 跑车的外型颇为相似，不地可以从车子两侧的变向指示灯和装饰後车灯等处，仍可分辨出两款车之不同。
JAGUAR MARK VII M
1954-1957
．引擎排气量： 3442cc
．缸径×冲程： 83 × 106mm
．最大马力： 160bhp(5200rpm)
．变速系统：四速手排
．车长： 499cm
．车宽： 185cm
．车高： 160cm
．轴距： 305cm
．车重： 1753kg
．极速： 160km
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MARK VIII 氯派非凡的车中名流
1956 年， Mark VIII 型轿车以强调名流富绅般的豪化高雅及别出心裁的镀铬光彩取胜，在车子的侧面喷上银色的长条纹，使整体看来更加光毫耀眼，再加上双色涂装（在英国为选配，北美地区为标準配备），单片式挡风玻璃和双排气管是进定步辨识 Mark VIII 型车款的特徵。至於在车子内装的改进方面，座椅加上可折式写字桌、三组点烟器、两个车内时钟以及每个车门内都装上烟灰缸。前座则改为长条型座椅，後座为两个座位，中间放置扶手，而且如果扶手向後折叠，可以坐三个人，同时座椅的坐垫也加厚，採用质材比较好的泡棉，车顶也加置天窗。
Mark VIII 系列和 JAGUAR 车厂後来推出的其他豪化轿车不同处，在於其採用分离式底盘，这是沿用 Mark V 型车款的製造方式。此外， Mark VIII 型车款採用 XK 的 B 型引擎，和 C 形型引擎在活门角度上不同，而且因为 B 型引擎使用比较窄的汽门，让燃料流入更稳定，使得车子低速运转时也十分平稳。而 Mark VIII 型的加速度表现比 Mark VII 型要好得多，可以在十一点六秒内达到速时 60 哩，而且可以在十一点九秒内，从 0 至 90 英哩。在速度和扭力方面，都比 Mark VII 型要来得优异。另外，暂停（ Speed llold ）档是 Mark VIII 型的另一项新发明，这项 JAGUAR 车厂的独家专利就是在排档时，让车子可以停放在山丘上或是街道角落。
JAGUAR MARK VIII
1956-1959
． 引擎排气量： 3442cc
． 缸径×冲程： 83 × 106mm
． 最大马力： 210bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排
． 车长： 499cm
． 车宽： 185cm
． 车高： 160cm
． 轴距： 305cm
． 车重： 1765kg
． 极速： 170km
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Mark IX 百炼成钢的极致车款
最後，也是多数人认为五十年代最好的 Mark 系列车款，就是在 1958 年出产拥有 223 匹马力、动力方向盘以及登录善四轮碟煞的 Mark IX 。其仍保有 Mark VIII 上使用的 B 型引擎装置，不过做了某些车部调校。价格仍在两千英磅以下，这实在是非常物超所价的优值产品，而当时市场上销售量很大，但性能却远不如 Mark IX 的宾利（ Bcntlcy ） S1 型轿车，售价却是 Mark IX 型的三倍之多。
在 JAGURA 车厂在推出 Mark VIII 、 Mark VIII 两款轿车後，大型鼓式煞车盘的技术忆十分成熟亟待新生代产品的取代，因此 Mark IX 甫推出搭载登录普四轮碟煞，立刻受到市场上爱车人士的观迎。
而 Mark IX 轿车在——克服各项以往 Mark 车系的缺点後，市场上再也没有其他大型轿车能够与其匹敌。
不过，某些车主对 Mark IX 所使用的动力辅助方向盘系统前不具有太大的信心，这款动力系统虽然比以往所使用的列为进步，而且比同时期美国地区的其他产品更好，但在高速行驶时仍缺乏路感，让人无法準确掌握路况。不过就 Mark IX 所拥有英国贵族般的豪华派头来说，其操控性能已相当优异，而且对当时许多轿车买主而言，这是一部既新颖又前卫，相发难得一见的豪华轿车。
另外， Mark IX 型和前一款的 Mark VIII 型，如果不从车子上的小小标誌加以辨识的话，很难从外型上区分出来。甚至在内装方面也不难看出两款车子的不同，除了 Mark IX 型在暖气系统和空气调节等方面做出改进，还有就是将後座的书报架变成可折叠式并可上锁之外，很难区分出两者间之差别。
在古董车收茂家的眼中， JAGUAR 向来是行家的选择。然而，古典轿车的收藏价值、画身大不以及是否受人喜爱等三项因素，却造成 Mark 系列车款当时并不受收藏家重视的原因。不过反观今日，正因为收藏的少以及车体较大等因素，使得 Mark 系列车型比起五十年代的其他轿车人瞩目，而且更重要的是，这些获得珍藏的 Mark 系列轿车的车况都很好，所使用的 XK 引擎的交能也比其他车厂更佳。
JAGUAR MARK IX
1958-1961
．引擎排气量： 3781cc
．缸径×冲程： 87 × 106mm
．最大马力： 220bhp(5500rpm)
．变速系统：四速手排
．车长： 499cm
．车宽： 185cm
．车高： 160cm
．轴距： 305cm
．车重： 1803kg
．极速： 184km
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Mark I 精巧迷人的道路精灵
收藏家经常会忽略 JAGUAR 小巧的 Mark 1 2.4 及 3.4 轿车，熟悉汽车史的玩家们则总认为它们只是新的 Mark II 系列推出之前的过渡性产品。事实上，这些 Mark I 系列轿车有一股独特的风格与魅力！如果您还能找到一辆的话，您会惊讶的发现即使以今天的标準，这款由 JAGUAR 所推出的第一辆一体成型的轿车仍然动力十足。优良的悬吊系统使得这它不论在直线驾驶或转弯时的表现都能把与它同年代的竞争产品远抛在脑後。如果这部所谓初级的 Mark I 2.4 以今天严格的标準下仍然如此了色，那就更难以形容它在四十年前又曾是何等风光？ 1955 年 10 月刚推出时，这辆车不但是超重量级武器，更是 JAGUAR 在中型轿车领域上一个崭新概念！ JAGUAR 之前所有推出的四门车以欧洲的标準来说都可称向上是庞然大物，但 Mark I 2.4 则是首部专攻中型跑车市场的利器。对於那些不需要像 Mark II 那么庞大，但同时又不想买像 XK140 那种并不实用的车款的消费者来说， Mark I 2.4 简直就是为他们量身订制的贴心产品。
Mark I 2.4 的诞生为 JAGUAR 带来一个全新价位的产品和吸引了无数的潜在客户。它的销售量不但远远超越 JAGUAR 当时的估计，同时这个近乎完美的产品更一举击垮了当时所有的英国所车製造厂竞争者。
Mark I 2.4 最大的特色是 JAGUAR 第一次尝试的一体成形车身。在当时人们对耐力工程学一知半解的状态之下， JAGUAR （及其它所有的汽车製造商）为了安全起见尽量将车身做得超重与超结实。虽然 Mark I 2.4 的 1373 公斤车重比起那庞大的 Mark II 要轻了 356 公斤，但经仍算是超重了。由於之前并未做过一体成型的车身，因此这辆花了三年才研发出的新产品几乎耗资了天文数字的研发预算。事实上，这可说是 JAGUAR 有史以来投入最多研发经费的专案。
Mark I 2.4 最显眼的应该是那超大型保险桿。大部份出厂的款式都属於 SE 型的。阳春型车内则少有暖气、引擎转速表、扶手、挡风玻璃清洁器、双雾灯与车室灯之类的小配件。虽然便宜了 29 英磅，但大多数的消费者都不会想省这笔钱。和 Mark 2 比起来，除了车内较为狭窄之外， Mark I 2.4 几乎提供了相同程度的豪华感！
Mark I 系列在 1959 年 10 月正式被它的接班人 Mark 2 系列取代。这改良型的新系列在各方面都胜过旧款的 Mark I ，的以顺利成为当时最成功及最受爱戴的 JAGUAR 轿车。这使得 Mark I 系列立即光彩尽失。因此一直至今天，仍在英国马路上奔驰的 Mark I 车种大概不会超过五百辆！
JAGUAR - 2.4/3.4mark I
1956-1959
． 引擎排气量： 2483cc
． 缸径×冲程： 83 × 76.5mm/83 × 106mm
． 最大马力： 112bhp(5750rpm)/210bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排/三速自排
． 车长： 457cm
． 车宽： 169cm
． 车高： 146cm
． 轴距： 273cm
． 车重： 1372/1448kg
． 极速： 162/192km
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MARK 2
极致优雅的中型房车那 JAGUAR 的 Mark 2 无疑是最快而县最物超所值的，在当时，没有任何一部四人座房车，能像 Mark2 一样，能够同时兼顾优雅外观、内装与强劲动力。那一年正是英国汽车高速公路萌芽的时代，所以新的 Mark 2 吸引了无数爱车人，当它在 1959 年汽车展中亮相时，很少有一种一能像它一样，将前一代车型大幅改款後而却仍能如此受到欢迎。比起 Mark I ，它的外型更漂亮，性能更棒而且更安全，所以英国警方也大幅採用 Mark 2 作为当时的警方用车。直到九年後 XJ 型问世前，它荣登 JAGUAR 最畅销的车款，直到 1969 年 Mark 2 停产时其总销售量几乎累计达十万辆。
我们可以从 Mark 2 身上看到改良的 Mark I 的新设计。 Mark 2 採用较宽的後车轨善高速行驶的不稳定性，而登禄普的碟煞则证明能从三位数的高速下立刻煞车停止。除了此性与外观的改良外，车的内装也都是全新的。仪表板上时速表和转速表安装在驾驶人的前面，十分清楚易於阅读。仪表板中间则分别是起动按钮、点火开关和点烟器，十分容易使用。前座的设计比以前大方许多，特别是背靠的後面多了野餐盒，所有车门都採用森纹饰板，以成就了其他车厂望尘莫及的完美内装。
无论如何，纵使有些许的改进空间， Mark 2 依然可说是完美的，它极具潜力，并适合未来的需要，它的出现拓展了未来房车设计的新视野。 Mark 2 成功的为这个时代的汽车业立下典範，它成为六址年代汽车技术发的里程碑。
2.4/3.4/3.8 MARK 2
1959-1967
． 引擎排气量： 2483/3442/3781cc
． 缸径×冲程： 83 × 76.5mm/83 × 106mm/87 ×106mm
． 最大马力：120bhp(5750rpm)/210bhp(5500rpm)/220bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排/三速自排
． 车长： 457cm
． 车宽： 169cm
． 车高： 146cm
． 轴距： 273cm
． 车重： 1448/1499kg
． 极速： 154/192/200km
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60年代：
E-TYPE 纵横车场古典绅士
没有人能无视 E-TYPE 的古典之美，也没有人能否认它是不折不扣的天生跑车。它发表於 1961 年的日内瓦车展，其结合了马尔肯赛耶（ Malcolm Sayer ）之空气力学理论和威廉莱恩斯（ William Lyons ）之完美造型设计诞生出这款六十年代最出色的跑车。每当它出现在塞车场上都会强烈的吸引着众人的目光。 JAGUAR 於 1961 年宣称 E-TYPE3.8 款的时速可达 150 哩为最快的量产车。
双门敞蓬车售价达英镑 2,098 ，放眼光归车坛，大概只有排名第三的亚斯顿马汀（ Aston Martin ） DB4 可与之争锋。
其流一的车体造型设计灵感来自於 D-TYPE 及轿跑车之造型。 E-TYPE 使用羔莱斯钢铁公司（ Pressed Stccl Company ）出品的硬壳车身，其配备原用於配置天窗的强化钢樑及纵贯车体的箱型结构与钢骨横樑出现於窗台之中，使车顶与与窗台之间形成，完整箱型。扭转桿和长度不，一的骨架包含前缓冲装置，如同 D-TYPE 以连动桿固定於底盘之内部延伸。既新且高度復杂之独立缓冲装置被使用於底盘後方， JAGUAR 的工程师已有设计线圈弹簧及骨架的多年经验，所以这部 E-TYPE 可说是再现 JAGUAR 造车工艺极致的作品。
E-TYPE 的动务提供是由一具 3.8 公升 XK 引擎，与新底盘强配合两者相得益彰。这款车是由大家耳熟能详的 XK150 发展而来的。於 5,500 转时可发挥 265 匹马力。 3.8 双门轿跑车的道路测试，加速性能於 0 至 60 哩仅须 6.9 秒和从 0 至 120 哩仅须 25.9 秒。除此之外，其具有灵活的顶级齿轮组可说是信人嘆为观止的，在正常路况下加速可从 10 哩开始一路攀升，且介於时速 50 至 130 哩更是顺畅无比，丝毫没有停顿感，此组顶级齿轮之表现是令人难以置信的的。
跑车轮胎使其展现了更具低风阻流线之外型，此双门轿跑车官方数据最高时速可达 150 哩。虽然稍後被揭露其引擎超重且拥有合金之车身。所以大部 E-TYPER 的车主从未见过时速达 140 哩以上，但其速度绝对够快的了。
造型较好及凹陷式的车灯造型在高速行驶时并不如想见的明亮，因为车身属於小型跑车，所以势秘会面临驾驶空间不足的困扰，尤其欧美人士的体型较为高人，所以往往无法取得舒适的驾驶空间。针对这个问题， JAGUAR 特别设计出为身形高大的乘客所设计的平板置脚空间，较深广舒适之置脚座和驾驶座可做弹性的调整以提供驾驶人更舒适的乘坐感。
JAGUAR 公司的原本仅计画製造 250 辆 E-TPYE 。但始料未及的市场反应超乎想像，令集团穷於应付，无法满足广大消费者的需求。从流行歌者、赛车手和皇室贵族为一亲芳泽而大排长龙。甚至当时电视台为其新闢的电视系例欲借用一台 E-TYPE ， JAGUAR 公司则予以婉拒其求，因为当时的 E-TYPE 已不须要公开广告，只要车子一出厂们便立刻销售一空。
仅管须求持续扩张，尤其是美国 80% 的产品已销售一空，但後续画的开发仍持续进行着。搭载 4.2L 的引擎发表於 1964 年，并配置了更优越的齿轮箱和剎车器。并保留原先 3.8 的完美外观，此款车真的可称是 JAGUAR 的最佳系列产品。 4.2L 车种最具价值的部分为它的新 XK 引擎，并且大大的改善齿轮箱部分。此二种变更皆使此车更易於驾驶，且成效非凡！
双座的 E-TYPE 似乎起源於 1967 年初，新的设计已删除前灯罩。此设计对於极速稍的影响，但车灯有稍微明亮些。这些早期开放式前灯设计是参考 JAGUAR I 1/2 系列之设计，但实际上工厂从未将 4.2 开放式前灯与封闭式前灯加以区分。前者在市场上约流行了一年。於此期间，诸多修改於稍後被应用於 1968 年 10 月份发表介绍第二系列。主要是针对北美安全需求所设计出的 E-TPYE 第二系列，其乏味的开放式前灯醜化了原本高雅的造形，巨大包覆式保险桿和醜陋的後车灯使消费者对它渐失兴趣。但并非所有第二系列的变更都糟的。当你绕行於乡间曲巷时可感觉到前所未有的驾驶感。那种感觉是喜悦且直接的，是您垂盼已久的。
JAGUAR - E-TYPE 3.8
1962-1964
． 引擎排气量： 3781cc
． 缸径×冲程： 83 × 106mm
． 最大马力： 265bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排
． 车长： 446cm
． 车宽： 164cm
． 车高： 119cm
． 轴距： 244cm
． 车重： 1219kg
． 极速： 240km
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Mark X 浑然天成的颠峰之作
Mark X 是 JAGUAR 於 1961 年日内瓦车展时所发表的一款全新豪华大型房车。（同年 JAGUAR 亦发表了 E-TYPE ）Ｍ ark X 应用了多项 E-TYPE 上最新设计，在当时可说明世界最好的大型豪华房车。挟着 E-TYPE 高性能科技的优势， 1961 年 JAGUAR 所推出的 Maek X 豪华小型轿车正摩拳掌的準备与市场中最好的车种较量。
比起同期的劳斯莱斯（ Rollsroyee ） Silver CloudII 更快速与更驾驶自如的操控性，也较宾士（ Mereeds ）
的 300SE 更富魅力，更重要的它比这两个车款可说是便宜许多。
此外再加上他令人印象深刻高达每小时 120 哩的极速， Mark X 绝地可说是六十年代最精绖的好车。但是爱车人十并未以钟爱 Mark VII. 、 VIII 、 IX 的热忣来对街这款高贵的好车，顾客的兴趣似乎急遽衰减，甚至直到 1964 年 4.2 发表时亦然，最後终於在推出 420G 後才恢復了销售量。
画身低而宽广，又富有豪华的曲线美，这部分 Mark X （和它的稍後 420G 的化身）在英国所生产的小轿车中仍保持它一贯的优势， 6 呎 4 吋的球形的车尾比 Mark IX 又更长了 5.5 英吋。尤有甚者，整体车身却又比其前身少了 8.5 吋。此处没有必要对这个艺术极品做夸大的渲染，但极少六十年代的车能达到此境界，更无须手持艺术手册在一一比对。
热爱它或是厌恶它，谁能否认不幸的 Mark X 的命运是诡谲无常的，看似无瑕的它却无法在市场上获得肯定。也拥有 JAGUAR 的执着与坚持，在它身上车身的侧线优美划过，俯瞰而观向前押上个大灯从车头一直延伸到车尾部，给予这辆车某种自信的优雅。
Mark X 是六十年代 JAGUAR 的主要小轿车款，并且也是这个年代最精緻的好车。 Mark X 长而流线的车身腰线依然沿袭了 JAGUAR 车的原创风格，车头的圆灯及车顶的线条也非常的优雅。车舱部份仍採用单舱式车体结构的设计，而内装部份精緻的森纹饰板和真破座椅则仍旧承袭了 JAGUAR 的古典风格而使用登禄普碟盘的碟式煞车使得 Mark X 拥有优异的高速剎车能力和极好抓地力。 Mark X 可说是与 Mark 2 共同抢佔市场的孪生兄弟，但它车室内的环境更为舒服适，这的驾驶舱不仅只有在仪表板和门上拥有森纹饰板，甚至连框架与窗框都以森纹包饰，在前座的背後隐藏的野餐桌摺叠出以显露与整个色调相匹配。後面乘客甚至拥有分离式的空调。
在美国市场中，没有任何美国国产车能拥有 Mark X 那般的转变本领或者是运动感，使得车评家对它的很好的印象。但留心这些批评，你可以仔细发现 JAGUAR 在 Mark X 仍做了许多改进的工作。
二年以後，在 1966 年时 Mark X 化身成为 420G ，与它较苗条的兄弟产生识别上的混淆，因为以 S-TYPE 为基础的 420 迄今还存在着。没有人确实知道 'G' 代表什么意思？没有任何的官方资料有提出解释。
优雅成熟的外型，虽然似乎并不得一般消费者的青睐，但是 Mark X 却被许多商家选为灵车与结婚用的礼车以及被公家机关作为首长与长官的座车，至今走在英国街上，仍不时能够看到。
3.8/4.2 MARK X
1962-1964
． 引擎排气量： 3781/4235cc
． 缸径×冲程： 87 × 106mm/90.27 × 106mm
． 最大马力： 245bhp(5500rpm)/265bhp(5400rpm)
． 变速系统：四速手排╴三速自排
． 车长： 513cm
． 车宽： 193cm
． 车高： 138cm
． 轴距： 305cm
． 车重： 1880kg
． 极速： 192/195km
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70年代：
XJS 文善武的菁英份子
有些人视它为高级人士的身份表徵，有些 则视它为最有价值的超级房车。但不论用什么角度去看， XJS 在长距离驾驶方面都表现出令人无可挑剔的优划能力。 XJS 的血缘拥有悠久的歷史，跟 JAGUAR 车厂第一部出瓣车子 SS JAGUAR 90 一样，有一点像是供大型车赛出塞用的车子，面不像是一部跑车，而 XJS 刚开始时的定痊敢很模煳，不光是它的体型大，在 1975 年出厂时它那强悍的动力可说是英雄无用武之地，而它也是第一部外型并末掀起风潮的 JAGUAR 跑车的。但到了七十年代物价开始滑落， JAGUAR 车厂开始考虑调降售价，终於 XJS 以救世主之姿登场，配备了更有效率的汽缸，解决了原来的耗油量颇大的问题。 XJS 就跟美梦成真一样，在八址年代销售量勐然上升，而 JAGUAR 军石也努力地拓展这部车的性能，为字配备更稳定也更具跑车动力的六汽缸引擎。最後决定的公开版本刚开始是敞篷式跑车，稍後则又修正成了正式的折叠蓬式跑车。总归 XJS 成功的復出，并一举成为该公司最传奇的成功故事与最长寿的 JAGUAR 车款，其出产期间长达二十一年。
至於预期会推出替换 E-TYPE 的人则非常失望，因为 XJS 似乎不是他们引领期盼的新世代跑车。不光是因为 XJS 於 1975 年在法兰克福车展中公开时的体型庞大，更因 JAGUAR 无意推出其量产版本，并预期联邦法即将颁部全面性的安全条款，所以在一切状态未明前暂无动作。此外，由於 JAGUAR 客层平均年龄向上升高，所以原来双人座的 E-TYPE 在未来可能不会受到户的青睐，而採中置引擎式的流行设计配上坚固车身的 XJ13 跑车，也因为不实用而遭到否决。所以此时 JAGUAR 所需要的是豪华的四人座汽车，以便跟 BMW 与宾上争夺市场。於是新车的外型设计最後就交给马尔肯赛耶（Ｍ alocolm Sayer ）来负责，他是 D-TYPE 的设计师，而细节则由威廉爵上来决定，新车型的线条较硬，车向也比较低，比起原来的车型显得没那么圆润优雅。但值得注意的是车体也利用铬合金来打造。更令人震惊的是车後部的设计，赛耶将导流板改造成高高的尾翼。以 XJ 车身做为基础，做出了计多改变。移动後悬吊系统跟将天窗往前移，以缩短轴距。让车子更符合跑车的需求，并适当的减少後座空间。因为新车型赢得了更多掌声，所以没人能批评这款最受欢迎的车子，但它比标準的 XJ 长度缩短了六吋，所以 XJS 後座空间实际是很狭窄的。由於销售量从 1977 年尖峰时间的三千八百九十部降低到 1980 年的一千零五十七部，当时 JAGUAR 曾认真的考虑要停止生产，而此时平克梅的「火球」即时改变了一切。
由於增加燃烧效率马力增强，让 JAGUAR 可以增加後轮轴比例，使得速度得以提升。 JAGUAR 将内装改装成更具传统岣示以迎合客户的喜好。新任经理约翰伊根在集团总裁的指导下改善了品质，使得 XJS 的销售量剧烈增加，在 1984 年年度的生产量达到五千倣百一十四辆。由於 JAGUAR 这次的成功出击，也开始扩展这款车型的用途，首先在 1983 年 10 月， XJS 3.6 跟新的 AJ6 问世，目的在以 JAGUAR 的新 XJ 型车取代 XJ 型车，当时 XJ 型车离上市还有三年。这部两门小轿车只做了小幅的改款及配备了 1981 年 XJS 的新“高性能”引擎，装在仪表板跟门板方面则採用森纹饰板。而众所期待的 XJS 在 1988 的正式公开问市，配备了 V12 引擎跟昂贵的电动敞篷。对长期等待的客户来说，这可是一个大好消息。全合金结构加上双凸轮跟四汽门汽缸，这个 225 匹马力的引擎结合了五速变速箱，让喷射引擎比以前的 5.3 型更具动力，在实际的道路测试中显示它的速度更快，最高速度达 141 哩， 0 至 60 哩只要 7.4 秒就能完成。原就物超所值的车种变得更具竞争优势，但唯一缺点是新引擎声音稍大，但为了追求速度这点声音又算的了什么呢？自排 XJS 3.6 型在 1987 年时才问世，意外地与 XJ40 几近同时。稍後在 1987 年 JAGUAR 为 V12 引擎系列跟双六系列做出明显的区隔，它为跑车配备上更坚固的避震系统有效减少车身震动以吸引年轻的驾驶人。
在 3.6 双门车款问世的同时， 3.6 篷式车款也同时上市。这并不是一辆全功能的摺篷跑车，而是採用了中央吊环式的设计。 1985 年时加入了一款 V12 车型，但在 1988 年两者都被全开式的篷式汽车所取代， JAGUAR 请德国卡曼公司来设计车盖，夺缩机跟组合零件，并努力减少移动车顶所产生的天窗摇动的问题。总而言之这款改款车型跟之前的车型一样都是两人座，并加强了车壳的力量跟速度。电动操作的车顶跟玻璃後车窗可以在 12 秒几降下，虽然重量增加不少，但却没造成什么大问题，而这款改款车型做了许多改变，包括空调跟暖气座位、电动腰部支撑功能。 XJS 系统的所有车款都配备了反锁死煞车系统。抢走了不少宾士 S1 车系的市场， XJS V12 推出後立刻在全球销售掉近三分之二的产量，所以在英国境内甚至还形成了汽车交易黑市，可见对这款超值好车的需求量极大。
在 1991 年 XJS 做了大幅改款，配备新後翼、窗户跟与车身同长的後车灯，试图让外型能跟上时代的潮流。 1992 年 5 月推出 4L 的改款车型，更令有惊讶的是 1993 年 5 月传出亲的四自变速箱问世。
XJS 最後的大改款是在 1994 年在 4L 的国土搭戴的 AJ 16 六汽缸引擎，这款新车型可以在 6.9 秒里让时速从 0 加速到 60 哩，最高速度是 147 哩。 JAGUAR 车厂并在 XJS 的三十岁生日时推出特别纪念车款来纪念之款最长寿的车款。虽然 JAGUAR 最引人议论的车子已正式告别，但它的精刘跟某些实质意义则延续到了 XK8 系列。跟原始的 XJS 不同的是，车评家立刻就爱上这款新的 V8 双门跑车，蛤可以确定的是，在现今更竞争的市场中 XK8 不可能像 XJS 这么长寿。
XJS 5.3
1975-1993
． 引擎排气量： 5343cc
． 缸径×冲程： 90 × 70mm
． 最大马力： 285bhp(5500rpm)
． 变速系统：四速手排/三速自排
． 车长： 486cm
． 车宽： 179cm
． 车高： 126cm
． 轴距： 259cm
． 车重： 1676kg
． 极速： 245km
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80年代：
XJ 40 偏受肯定的豪华房车
1986 年秋， JAGUAR XJ 系列新一代车款正式与世人见面，它的名字是 XJ40 。 JAGUAR 投注了许多心力在研发此车款，它所搭载的 V8 擎经过重新设计及修改，使得此车款拥有世界级的房车水準，傲视群雄，让乘坐者拥胺全与自信。自 1968 年 XJ 系列国土首次推出以来，消费者对它深具信心有前所未有的信赖感，而除了内部结构精良外，价格依然相当合理。
而 XJ40 基本上可说是 XJ6 改款，甚至也有人就直接称它为 XJ6 ，而 JAGUAR 内部队称其为 XJ40 。它的开发背景是因为 XJ 系列自 1968 年以来至当时已有近二十年的歷史，纵使它再受消费者的青睐，但仍难掩衰老之色，所以改款压力随之显见，所以才会推出 XJ16 问世十八年後的新接班人 XJ40 ，新的 XJ40 除了外观上的明显改变外，它的底盘与车体都有全新的设计。
外观上，基本的比例与线条并没有太大的修正，除了侧窗造型有明显的改变外。最主要原因是 XJ 系列的车主多半较保守復古，所以不宜有太前卫的设计与大幅的改变。而这款车在开发过程中也很受创始人莱恩斯的注意，并参与其意见在其中，不过他没有机会看到它正式完在怕模样，但是整台车仍充满了创办人的精神。这款 XJ40 房车是採用六汽缸 165 匹马力， 2.9 升凸轮轴，还有与 1983 年所推出 XJ-S 系列使用相同的 AJ6 3.6 升双凸轮轴引擎，马力 221 匹。此外 XJ40 还有五速手变速箱或是新的 ZF 四速自排系统可供选择，并首次搭配 JAGUARQTJ 独家的 J 型的自动排档。
悬吊部分，前轮仍採用双 A 臂加线圈弹簧式，後轮则为下 A 壁辅以传动臂式，虽与旧款车相似，但在细节部分仍有做调教与变更。 XJ40 由工程师吉姆戴（ Jim Rondlc ）担任总策划。
令人感到遗憾的，由於 XJ40 的发计画起於七十年代，当时 JAGUAR 仍是 BL （英国礼兰）旗下的一员，所以为了降低研发成本，而被要求使用了当时同集团内的一颗 V8 引擎，但设计师们不希望研发计画被干涉甚至停摆，所以刻意将引擎室设计的十分狭小，只能安置直 6 式的引擎，所以无论是要搭载 V8 或 V12 的引擎都必须重新更改车体，这也是为什么 XJ12 没有用 XJ40 的新车体而仍沿用旧车体。但事实已摆在眼前，所以在 1989 年，也就是 XJ40 问民後三年， JAGUAR 便立刻对它进行了大改款。
新 XJ40 车款讼车评感到印象深刻的在於速度更快，引擎效率提高，噪音更小，操控性更灵活，车体较轻。 XJ40 车款比起市场上竞争激烈的路宝（ Rover ） 800 等在各方面条件都要更好。工程师吉姆朗戴强调 XJ40 3.6L 比起前三年的 XJ-S 系列 3.6 车款，引擎噪音更小，车子操控更具平稳性，极速为 137 哩，表现绝对胜过 BMW 和宾士的的车款。
和 BMW 的 M5 车款不同， 1980 年代中期，汤姆华金修（ Tom Walkindhaw ）工程开发出 XJP 3.6 升 JAGUAR 的跑车车款与之较劲，此车款採跑车悬吊系统，不必勐採油门就可以提高车速，所以轻而易举的表现出两者间的落差，而它优异的悬吊仍继续沿用。 1987 年大部分 XJ40 车款销售数量约为四万七千辆，而因为消费大众对於 XJ6 车款喜爱的程度，合得其二手车在交易市场相当受到欢迎，预料新的 XJ6 车款在销售数字上还将有很大的发展空间。 1989 年车子从 3.6 升增加为 4.0 升，马方从原来的 200 匹，在凸轮轴引擎的外观上也稍作修改，新 ZF 电子化自动变速箱系统和引擎做一连结，此外，汽车煞车系统 ABS 也有所改善，内部装潢则根据顾客的需求，仍利用电动调整按钮，取代数位化装置。 1993 年的一款 6 升 V12 引擎的新款车 Sovereing 上市，马力更增强至 318 匹，速度方面 0 至 66 哩只需 6.8 秒，极速为 155 哩。汽缸盖、气门控制进排气和凸轮轴全都经过重新设计。虽然在优雅和舒适度比不上宾士 S Class 的新车款，但这款 Sovereign 车款仍是驾驶人的最爱，因为 JAGUAR 车厂的高质感豪华内在这车款上表现的淋灕尽致，并加上它傲人的性能表现令人无法割捨。
XJ40
1986-1989
． 引擎排气量： 2919cc
． 缸径×冲程： 74.8 × 90mm
． 最大马力： 165bhp(5000rpm)
． 变速系统：五速手排╴四速自排
． 车长： 499cm
． 车宽： 200cm
． 车高： 138cm
． 轴距： 287cm
． 车重： 1770kg
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XJ220 超越极限的梦幻车款
很少有一个汽车开设计画是如此如此难产的 , 但 JAGUAR XJ220 就是一上相当典型的範列 , 这部亍级跑车的幕後主导者是 JAGUAR 车厂的首席设计师姆蓝道 (Jim Randle), 他体内同样潜藏着追求速度的基因 , 在这种基因、热情的作用下，他在耶诞暗许心愿要製作一部梦幻版本的 JAGUAR 超级跑车。於是号召了志同道合的开发小组成员，秘密的组成一个「週末俱乐部」来完成这项史无前例的地下开发计画，而这个计画当时连 JAGUAR 车厂本身亦一无所知。这群秘密开发团在英国中西部秘的展开工作，经过众人齐心齐力的努力後其「概念车款」於 1988 年的柏明汉（ Birmingham ）车展登场，超低风阻与犀利的车身弧线营造出如勐兽般的侵略性令人惊奇，其中有部分设计引用了着名赛车工作室 TWR 的纯种赛车观念，并史无前例的搭戴了庞大的 V12 缸引擎，县採用 JAGUAR 罕见的中置引擎设计，这颗全铝合金十二缸引擎，在当时被专家媒体誉为罕见的科技术工艺的艺术极口。
在车展中获得了掌声和肯定後，这项秘密计画终於受到 JAGUAR 的上层正视，并立刻展开量产计画，不过碍於基特殊的车场诉求以及超前卫的概念式设计，所以为求实用性与量产化的考量下，必要性的修改是在所难免的。首先这具竞赛用的 V12 引擎实在太过於庞大，取而代之的是一具 3.5L 的 V6 引擎，为了达到高水準的速度表现，因此除採用每缸四汽凹、双凸轮轴设计外，还加上了双机械增压、双喷射供油系统，如此动力一举攀升到 500 匹马力。引擎体积缩小後车长也跟着缩减为 4930mm 车宽为 2010mm ，不过以超级跑车来说依旧是架势十足，堪称是「英国跑车之最」。仔细检视它的规格，你会发现 XJ220 绝对是赛车手心中的梦幻组合，该车除了运用大量铝合金以达轻量化目的外，亦採用了正统赛车的蜂巢式结构设计，搭配这套六速手变速箱的是 AP 产製的离合器、对向四活塞卡钳、竞技用的双 A 臂悬吊机构，虽然动力部分为求赛用化而有所牺牲，不过参考厂方所公佈的数据依旧十分惊人，经的极速达 349KM/H ，而 0 至 60 加速仅需 3.5 秒。这项成绩使它登上世界最高速的量产车宝座，加上纯竞技用的吊设定，肯定它也是世界上操控性最佳的量产跑车。
XJ220
1991-1994
． 引擎排气量： 3498cc
． 缸径×冲程： 94 × 84mm
． 最大马力： 500bhp(6500rpm)
． 变速系统：五速自排
． 车长： 480cm
． 车宽： 198cm
． 车高： 115cm
． 轴距： 260cm
． 车重： 1350kg
． 极速： 352km
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90年代：
S-TYPE (1999) 跨世纪中大型豪华房车
JAUGAR 全新发表的 STYPE ，同时也JAGUAR 自 1960 年代以来再次推出的中型豪华车款S-TYPE，也是 JAGUAR 为了打开品牌市场所开发的「平价版」车款，於 1999 年 6 月正式上市。 S-TYPE 是重新包装了 JAGUAR 在五十、六十年代盛极一时的 Mark 2 所全新出的中型车款，藉此也帮助 JAGUGAR 再次重回快速成长的中型豪华房车市场。整个 JAGUARS-TYPE 的组装是在英国完成，而所有品质的标準也都紧达到世界一流而自许。 S-TYPE 共搭载二款引擎，代号 AJ-V6 全新铝合金打造的 3.0 L 引擎以及代号 AJ-V8 的 4.0 引擎。 AJ-V6 3.0L 引擎是 JAGUAR 开发的第一颗 V6 引擎，採用了 3 段可变式进气岐管、电子控制式油门、与中空式钢装曲轴等，可说是相当地先进，可输出 238 匹马力。而 AJ-V8 4.0 L 引擎是移植白 XK8 跑车上再加以调整而来。 4.0 L V8 引擎可输出 280 匹马力。在传动系统方面则是使用福特的五速自变速箱，并可切换至 Sport 模式。 3.0 L V6 引擎搭配五速自排变速箱， 0~100km 加速只需 8 秒。而 4.0 L V8 引擎强劲的动力 0~100km 加速更只需 .6.6 秒。这款车在车身上比起 xj 系列要短了 150mm 左右， JAGURAR 希望能藉由这款 S-TYPE 来开拓新的市场版图。 S-TYPE 的前後悬吊系统採用了双 A 臂设计，可提供灵敏动态的操控性。前後 50/50 的车重分配，搭配电子控制的循迹装置， ABS 系统以及先进的速度感应式动力方向盘，使驾驶者可轻易地掌握车子的操控性。除此之外， DSC 车身动态稳定系统， TCS 循迹控制系统以及电子煞车力分配系统（ EBD ），更提高了 JAGUAR 的操控稳定性。而 S-TYPE 的豪华精至緻内装更是 JAGUAR 的一贯传统。左右分离式电子?皕衬t统、并可调整水平角度，速度感应式可变齿轮比电子方向盘、八向电动调整座椅附二组记忆装置、电动天空、头灯自动照明系统、以及其他丰富精緻的配备，更加衬托出 JAGUAR 独特的尊贵气息。 S-TYPE 的车身採用整片式高刚性刚板的结构，前後缓冲撞区以及後车门安全栓的设计，可有效保护座舱安全。前座双安一气囊以及防侧撞气囊，可防止前座乘客头胸部受到撞击。此外，可溃缩式方向机柱、束力式安全带，以及 A ， B ， C 柱採用吸撞安全材质，更大幅提昇了行车安全性。
S-TYPE 所採用的 AJ-V6 3.0 L 引擎是 JAGUAR 开发的第一颗 V6 引擎，其可变凸轮轴时相系统，比可变汽门正时系统更选进的技术，一般的可变汽门正时系统，进汽门凸轮的角度仅能在固定几个位置间变换，导入可变凸轮时相技後，凸轮便能在 50 度内的範围内任意改变，视引擎监理系统的指令而定。线传控制电子节流阀系统，以电脑控制节流动作，可因应不同转速输导，可使怠速运转更稳，加速更平稳、和谐，燃料消耗也为降低。三段式可变进气歧管。汽缸头内的感温系统。宽气辅助喷油装置可使燃油化成更细小的微粒，与空气混合更加均匀。
全铝金打造的 AJ-V6 引擎。几何可变式空气输入系统。中度转速时，将扭力最适当的输入，提升引擎怠速稳定，低油耗，低废气。电子式节气阀控制、利用经控技术，提供精準的气流控制。
S-TYPE
1999-Future
． 引擎排气量： 2967cc
． 缸径×冲程： 86.0 × 79.5mm
． 最大马力： 243bhp(6800rpm)
． 变速系统：五速自排
． 车长： 480cm
． 车宽： 182cm
． 车高： 144cm
． 轴距： 291cm
． 车重： 1660kg
． 极速： 249km
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XK8 力与美所勾勒出的优雅身影
你曾在街上看到过 XK8 从你身旁唿啸而过吗？告诉你，那可是一种难以言喻的幸福呀！ XK8 於 1996 年推出，目的是用来取代 1975 年推出，外形充满古典线和美的 XJ-S 年推出，目的是用来取代 1975 年推出，外形充满古典线条美的 XJ-S 轿跑车。一如 XJ 车系， XK8 的合名也以引擎汽缸数为依据。不论是从歷史传承的角度或者纯粹从美感的观点来看 XK8 ，其造型设计都是非常成功的，它较旧款的 XJ-S 身段更为苗条，又带有正统跑车 E-TYPE 的味道。 XK8 的味道。 XK8 真扩不像一双充满精力、蓄势待发的豹子，全车的曲线充满力道就像是均匀跑满的肌肉。可惜的是，创造出这个世间尤物的设计师乔夫洛森，已於 1999 年 6 月不幸因为中风过世。除了造型成功外， XK8 也是 JAGUAR 车厂的幸运符。本车是福特大主 JAGUAR 後所推出的第辆新车，上市后不但大受欧美爱车玩家的欢迎，并将 JAGUAR 重新带同主流市场
内装部分，仍维持 JAGUAR 一贯传统，宽大的中控台，精緻的核桃木饰版与真皮包覆的方向盘与排档头及许多贴心的小设计，在动力方面，原本 XK8 只搭载具有 290 匹最大马力的 4.0 V8 引擎， 1998 年又推出加装机械增坚器，具有 370hp 最大马力的 XKR ，扭力更达到惊人的 53.5kgm/rpm ，比同级的对手 BMW M5 等更高。在蜿蜓的山路上，由於扭力充沛，即使以五档应付也毫不吃力。悬吊系统则改良自早期推出的 XJR 以不等长双 A 臂悬吊装置以有吸收行驶中的震动，达到矬性与操控性兼具。
不过 XK8 除了硬顶轿跑车之外，还有敞篷车款 XK8 Coupcb 。除了搭载着一具 V8 引擎之外， XK8 Coupc 最引人注意的，就是它那以过去 E-TYPE 为参考蓝本的个性化造型，将过去 JAGUAR 跑车的活力又再度重现。除了与全车系都相同的 4.0 升 V8 引擎外，在变速箱方面则是打用五速自排的设定。 XK8 Coupc 除了 Sport 版以外还有一款 Classic 版车款，在配备上的不同之处为採用半合成皮座椅与 18 吋轮圈。
虽然只有五速自排变速箱，没有手款式可供选择，对於喜爱享受奔驰快感的玩家可能觉得美中不足，但实际上， XK8 的性能依旧非常犀利，硬顶车型 0 至 100 公加速仅需 6.7 秒，敞篷车则因为车重增加 90 公斤至 1710 公斤，因此需时 7.0 秒，两者的极速则都约在 250km/h 上下，而它的电动油压式软蓬操作有十分简易，所有动作都仅由中控台上的一个开关即可控制，为了安全上的顾虑，软蓬必须在低於 10 哩以下才能启动。
XK8
1996-Future
． 引擎排气量： 3996cc
． 缸径×冲程： 86.0 × 8.0mm
． 最大马力： 290hp(6000rpm)
． 变速系统：五速自排
． 车长： 476cm
． 车宽： 182cm
． 车高： 129cm
． 轴距： 259cm
． 车重： 1615kg
． 极速： 250km
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00年：
F-TYPE 重现跑车绝代风华
沈寂已久的 JAGUAR 终於觉醒，於底特律车展上， JAGUAR 再次推出令人眼睛为之一亮的全新跑车款 F-TYPE 概念车，企图唤回 E-TYPE 的精神，以成为全新概念之精緻敞篷跑车。在它的身上看得到 JAGUAR 长久以来所坚持的理念与目标，虽然这部车然处於概念车阶段，但呈现在世人面前是为了更加瞭解市场的需求，且这部 F 型车也肩负了拓展国际市场的重责大任。果不其然，在底特律的登场获得了一致的好评， JAGUAR 的总经理乔纳森白朗宁（ Jonathan Browning ）说：「 F-TYPE 的推出可说是为了 JAGUAR 未来纯种跑车的设计的试金石。」
而它的使命是诱发消费者的兴趣与开发潜在消费者，并以世界市场为目标创造新的潮流。而 F-TYPE 的研发工作由基斯海夫特（ Keith Helfet ）主导，他曾参与过 XK180 概念车与超级跑车 XJ220 的研发。因此他是催生这部「追求完美绝不妥协的敞篷跑车」的不二人选。而担任设计的是乔夫洛森（ Geoff Lawson ），但不幸的是他死於 1999 年 6 月。这个消息对於仍有孕育中 F-TYPE 而言无疑是个沈重的打击， 而接手他的工作的是伊恩克朗（ Ian Callum ），他说：「 F-TYPE 的概念必须归功於乔夫的贡献，它充
满着乔夫无可复製的标记以及完美典範让我们去遵循。」
当初 XK180 在设计阶段时，它必须受限於现有的零件与规格，但是这次却没有任何限制，所以伊恩他选择介於 XKR 与 XK180 之问的尺寸，目标设计出独特、拥有时代感与机能性的全新 JAGUAR ，为了充分展现 JAGUAR 傲人的动力技术，他必须兼顾车重、动力来源及最重要的轴距，以设计出完美平衡的跑车重新唤回 E-TYPE 的精神，而不是六十年代与两千年新旧车的混合体。「过去的 JAGUAR 是前人珍贵的遗产，给予我们无限的灵感。」而 F 型车也会是继 E-TYPE 以来符合空气力学车体设计车。低耸的车鼻将通过车身的气流一分为二，而空气力学套件亦将有效的压低与稳定车身以增加贴地性。
而车身也沿用了源自 E-TYPE 及 XK180 的概念，採用轻量化的铝合金车体结构，当然亦兼具一般车的实用性，并不会为了追求外观而牺牲。并且以符合世界各地标準为目标谨慎考虑结构、空间等条件，但是工作小组保证决没有因此而牺牲了敞篷跑车的精神与驾驭乐趣。而引擎室内则可能採用目前搭载於新款 S-TYPE 拥用 240 区马力的 AJ-V6 引擎，并提升输出至 300 区马力。而 F-TYPE 也被（ Auto Car ）杂誌 COPY 遴选最佳设计奖。从 C-TYPE 、 D-TYPE 与 E-TYPE ， JAGUAR 已成为精緻跑车的代名词，而期待这款全新概念的 F-TYPE 能使 JAGUAR 重返五十、六十年代跑车市场的全盛时期，并成功吸引新世代的买主，重现 JAGUAR 跑车的无比魅力。
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X-TYPE 新生代房车
JAUGAR 於 2001 年初正式发表，下半年即瘵上市扣小型豪华房车 X-TYPE ，此款代号为 X-TYPE 的四门中小型房车将带领 JAGUAR 进入竞争激烈且又快速成长的中小型豪华房车市场，目标直指宾士 C-Class 及 BMW3 系列，企图与其一较高下。
X-TYPE以全时四轮传动为标準配备，这也是 JAGUAR 首次推出全时四轮传动的车款，此举让 X-TYE 在操控上更富有跑车的敏捷性，使房车兼具跑车的操控乐趣。此外， JAGUAR 亦将成功运作在 S-TYPE 身上大受好评的 AJ-V6 引擎动力装载於 X-TYPE 2.5L 及 3.0 L 的房车中，使全车系均搭载比表现优秀的 V6 引擎。当然， X-TYPE 仍传承了 JAGUAR 独具的原创高雅品味，使你一眼就可辨认出它优雅成熟的外型，在豪华的座舱中具备传统 JAUGAR 引以为傲的高级质感以及现代创新豪华的科技配备，同时宽敞的内部空间以及大容量的行李置物厢空间，让它不仅只是外观抢眼，实用性更是毫不逊色。
JAGUAR 希望这款 X-TYPE 能吸收新的、不同於以入的车主，他们会比以往年轻，他们可能是年轻的科技新贵或专业人士，想选择一部符合需要的全方位房车。而全新的 X-TYPE 也使得 JAGUAR 的产品线更为完整，现有的 XJ 系列（大型豪华车）及 S-TYPE （中大型豪华房车）以及 XK 系列（豪华跑车）加上 X-TYPE （中小型房车），预计将继 S-TYPE 成功创下 JAGUAR 销售记录後，再创销售高峰。
在新世纪诞生的 X-TYPE ，它的设计与研发均在位於英国康梵楚（ Coventry ）的怀特里（ Whiteley ）工程中心。而 JAGUAR 的全球最高执行长强纳森布劳尼（ Jonathan Browning ）说：「由於 X-TYPE 是 JAGUAR 第一款针对中小型豪华房车买主所推出的车款。所以这对 JAGUAR 来说是一项非常艰鉅的挑战，因为 JAGUAR 过去的车款大多集中在中、高价位的豪华房车区间带，如何吸引这群与过去 JAGUAR 车主不尽相同的中小型豪华房车买主将是我们首要的课题。不过，这款承继 JAGUAR 原创造车哲学、豪华精緻的手工打造内装，同时展现古典品味与现代优雅的车身造型以及配备了全时四轮传动、敏捷的操控特性，仍让我们对它未来的成功充满了信心。」
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X-TYPE「我的世界 新的规则」
X世代的创新态度，是年轻世代的挑战精神，也是原创及独创的风格；其行事表徵，就是在别人的不可能中，创造一切的可能。JAGUAR的创新态度，是豪华舒适而年轻动感；是脱俗优雅但动力强劲；是外型古典但思想狂野；是豪华尊贵但平易近人。全新JAGUAR全时四轮传动豪华中型房车X-TYPE，以创新的精神，完整呈现了当代的JAGUAR风格，也传承了JAGUAR最引以为傲的精练豪华及工匠艺术。『X-TYPE』-这部在欧美被暱称为『BABY JAGUAR』，且风靡品味人士的现代经典房车，正式在台上市！
X-TYPE的设计师以当代的设计手法来展现车身外型，以艺术的美感雕琢出具有清晰以及动感的跑车性格；以充满肌理却极度顺畅的车身线条，形塑出X世代的冲突与和谐性格，这也完全唿应了X-TYPE 的创新精神--『我的世界 新的规则』。
超高刚性的车身结构设计，让X-TYPE比起其他同级车，车身刚性足足高出30%之多。这得归功於X-TYPE採用了JAGUAR闻名车坛的整片式车舱结构(Monocogue Body)，车身是由整片的钢板压铸，全车更大量採用高强度双面镀锌钢板，结合电脑辅助工程（CAE）设计的车身结构，使得X-TYPE的底盘噪音和震动降到最低；同时车身强度、耐久性以及行路精緻度都达到最佳状态，大幅提昇了操控的稳定性和乘坐的舒适性。 JAGUAR X-TYPE於全球各主要国家上市後，深获全球爱车人士的青睐，市场上供不应求。
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JAGUAR推出更贴近你梦想的全新车款
有BABY JAGUAR暱称的全新中型豪华房车
—JAGUAR X-TYPE上市至今已陆续在全球各地创下销售佳绩。
与众不同的经典外型正可为X-TYPE 2.1L做最好的诠释。JAGUAR经典的四圆灯设计、古典及优雅的外型中带有动感的跑车性格，全都X-TYPE 2.1L 身上发挥的淋漓尽致。
X-TYPE採用了与众不同的2.1L V6铝合金引擎设定，採24汽门、V型六汽缸的设计，这使得X-TYPE 2.1L成为同级车中唯一拥有V6引擎的车款，也因此在引擎输出的精緻度上也远超越其他竞争车种。此具2.1L V6引擎以大量轻量化材质如铝、镁合金打造，结合了JAGUAR 80年来的引擎科技，大量运用先进的科技以及创新的设计，使X-TYPE 2.1L可以发挥强劲的马力以及精緻且成熟的动力表现，迷人的引擎声浪可以为这具傑出的V6引擎做出最完美的诠释。
在内装及座椅上，X-TYPE 2.1L V6依然延续了JAGUAR一贯的原创品味。不论在皮料的选择上或车缝的纹路上，皆流露出JAGUAR质感温润无人能比的精緻。车舱内部的木纹饰板，是由鸟眼枫木以手工打造而成，搭配米色真皮，建构出同级车中最与众不同豪华尊贵的质感与品味。X-TYPE 2.1L V6的木纹饰板製作可以说是同时融合「科技」与「传统」两种技术。在木料的打磨、刨光、切割等程序中，JAGUAR坚持以手工打造，但同时利用最新科技辅助，例如木料和铝合金底板的压铸接合，皆在100psi大气压及140℃的高温下完成，因此即使长期曝曬在阳光下，也不会褪色。此外，X-TYPE 2.1L V6巧妙利用镀铬材质处理，例如音响喇叭、置杯架、置杯架边缘、车内门把手等，更使质感向上提升。 X-TYPE 2.1L V6的精緻内装将为顶级入门车的内装质感树立最高的标準。
JAGUAR投资近5亿美金来全面更新Halewood厂的生产设备，目的在於确保X-TYPE产出於世界第一流的製造厂；全场3000个员工接受超过100万小时的教育训练，以确保X-TYPE顶尖的生产品质；并且全面推行品质至上运动，确认每一个品质标準，每一道生产程序皆标準化。X-TYPE 2.1L V6在如此严密的品质管制下，再加上JAGUAR连续多年获得J.D.Power多项品质奖项，在在证明了JAGUAR X-TYPE优异的品质保证。
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科技创新的风格旗舰JAGUAR XJ
以生产豪华旗舰房车起家的英国豪华品牌-JAGUAR，自1968年首度推出旗舰车款XJ车系以来，便成为了全球品味人士的不二选择，更奠定了JAGUAR在豪华旗舰房车领域不可动摇的地位。
融合现代动感与优雅品味的外型设计，在JAGUAR首席设计总监Ian Callan领导的设计团队操刀之下，XJ在外观上仍承袭了JAGUAR车系一直以来所具有的优雅品味设计；波浪状引擎盖板、大型网状水箱护罩以及重新设计的四圆灯造型，在既有的经典设计中融入现代动感的线条，便是XJ在外观造型上的最大特色。XJ从车头到车尾流畅的车身线条更形饱满圆润也更显动感，更添XJ的现代都会风格。
JAGUAR在座舱的舒适度与精緻度一向是同级车之冠，也是JAGUAR各车系所引以为傲之处；因此，在XJ身上同样可感受到JAGUAR一直引以为傲的精緻手工内装风格。以各方面来说，运用了许多创新科技的XJ都有了大幅度的精进，充分展现了JAGUAR先进成熟的造车工艺。JAGUAR一向是汽车领域中「品味」的代名词，而 XJ各项勇於创新且独具风格的设计，正象徵着一位新世代年轻社会菁英的创新行事风格。
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本帖最后由 STJ88 于 2007-8-17 20:42 编辑 ]
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