作为“国际化”的全新车型，奇瑞A1在发布之前就受到了极大的关注。汽车之家同样也极为期盼着它的到来，在测试之后的一段日子里，奇瑞A1成为编辑部讨论的热点话题，各方舆论交相辉映，今天我们就来看看，大家公认的A1亮点与不足到底在那里。




● 外形和谐程度超越之前所有奇瑞车型




  



  


    说实话，奇瑞近一年发布的概念车及量产车外形设计都有了长足的进步，A6CC和A1就是最好的例子，比例和谐的造型比早先的QQ6、A5等车型顺眼了许多，至少A1的外形在国内外的小型车中都不会是让人第一眼就否定的“低档货”。



    可以说奇瑞公司这几年越来越会营销了，早在上海车展时候，他们就早早的拿出外形改装十分抢眼的拉力版A1给大家“下毒药”。先不说那个运动版A1的真实性能如何，外观品相方面已经非常让人心动。
    从此，带有运动风格的A1外形深深扎根在大家心里......


  


    外部钣金方面，奇瑞A1虽然没有达到100%均匀，但是作为几万元的小型车来说，我们认为已经可以接受。年轻人对车的用途不光体现在钣金方面，周边的外观零碎处也很是关注，让我们很值得高兴的是，A1在一些细节地方也给大家提供不错的运动感觉，比如上图的扰流板、和车顶架。
    在完成了不错的外观设计之后，奇瑞没有把A1的细节忘掉，这值得我们肯定。
● 内饰精细度比较疑惑
    我们在测试A1期间，因为测试车离合器问题，中途更换过一辆车，两个测试车之间的内饰精细度却有着天壤之别。第一辆测试车内部装配工艺极为粗糙，中控面板的两侧缝隙差别巨大，让我们负责摄影的编辑很是头疼...换完之后的第二辆车内装要比上一辆强了很多，虽然也达不到很精细的地步，但是已经基本上接近了QQ3的水平。





    对于奇瑞A1的内部安装精细度，我们比较疑惑，短短的几天内的两个测试车之间的差异是明显的。这个现象也提醒消费者在选购中要认真挑车，看来奇瑞流水线在质量统一的这个环节还要加强！
    总体而言，经过我们仔细观察和体验，奇瑞A1的内装质量和QQ3、QQ6属于一个档次。
● 内部设备设计独特，实用性一般
    因为我们做工过了详细的奇瑞A1内部细节体验，在本篇测试文章里，我们就简述几个小地方。
    ☆手刹设计很新鲜！



    奇瑞A1的手刹为了保证和整体很前卫的风格一致，采用了平板式的设计，看起来很是新鲜。实际实用中，因为平板的设计需要你手整个横过来再拉手刹，感觉非常的怪异和别扭，并且拉手刹的姿势并不好看，呵呵，过于走风格化而忽略了实用性。
    在使用中，我们还发现这个手刹的两种材质交界处会轻微出现掉漆的现象，希望是个案。
    ☆顶配DVD屏幕是样子货



    顶配A1的DVD屏幕可以很负责的说就是一个用处不大的样子货。从这个DVD屏幕的摆放位置及小型车该有配置的角度看，它不应该出现在A1的车内，尤其是这个DVD屏幕也仅仅可以看电影（如此大屏不支持倒车影像或者导航，有点可惜），并且还有很多地方是英文系统。综合来看，我们认为奇瑞A1的DVD系统有些“鸡肋”，不如节省点成本用于发动机或者内装精细度的提升。
    汽车之家补充提示：由于A1的DVD屏幕在行驶之后，不会自动关闭（一般来说为了安全，带有DVD系统的车型行驶之后都有自动关闭DVD屏幕显示），请您在行驶中最好不要低头观看电影。
    ☆倒车指示系统，五星推荐！
★★★★★





    奇瑞A1车厢内后部顶棚带有倒车距离指示，这个功能看似简单，却大大的简化了倒车难度。虽然那个DVD屏幕没有提供倒车影像，但是有了这个功能之后，在倒车方面可以说奇瑞给足了料，值得肯定。
    更加让人高兴的是，最新款的QQ3也具备了这个功能，更多的朋友可以体验到这个系统。
● 内部空间和座椅，A1表现出色



    奇瑞A1的双色座椅首先上从视觉方面就给予驾驶者很强时尚感，坐上去之后，前排座椅给人感觉很有飚车的欲望，包裹性在量产小型车里绝对数一数二。后座空间方面，A1也可以让人接受，我们身高1.85米的编辑坐进去之后，腿部和头部还都有空间，并不是感觉十分压抑。







    在这里需要给奇瑞厂商一个建议，一个空间不错的小车，却设计了一个开启角度非常小的车门，真是个让人很遗憾的地方。大家从图里可以看到，车门开启实在局促，上下车并不是很顺利。
    在详细体验中，我们也介绍过A1后备箱空间使用。日常中A1的后备箱略显局促，稍微大点的物品我们推荐您放倒第二排坐椅来运载，放倒座椅后A1平直的地板可以提供非常实用的空间。至少A1比打着空间组合旗号的骊威要实在多了，平平的地板才是我们最想要的。



● 作为家用小车，奇瑞A1的动力组合我们不满意
    我们先来看看奇瑞A1厂商自己对这款发动机的描述：
    奇瑞A1搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。



    按说奇瑞A1是主攻时尚年轻人群体，以高质量入门级别的车辆来打动年轻消费者。既然是年轻且家用，很可能有不少用户是新手，外加城市行驶中起步刹车非常频繁，发动机的调校就不能过于追求高转的输出，要照顾到低扭的发力，从而简化新手及城市驾驶难度。



    很让人遗憾的是，奇瑞厂商并不是这么为这款1.3升ACTECO发动机调校的，他们把新手和城市行驶最需要的低扭部分调校的比较孱弱，一旦起步给油小了，极为匮乏的低转扭矩根本不足以带动车身，新手如果刚上手A1可能就意味着——熄火，城市里走走停停对于A1来说是个并不是舒心的事情，你需要把转速3000转之后才能换来一丝加速的快感！至于3000转以下的转速区域，只能用“抱歉”来形容。
    最让人感觉不满意的是，从2000多转的情况下（不管是哪个挡位），如果你全油门加速的话，A1根本对你的油门动作不予理睬，这不是耸人听闻的瞎说，转速表以非常缓慢的速度在攀升，很长时间内，你会认为你在驾驶一辆亏电的电瓶车，慢慢悠悠的在全力冲刺。



    如果您对我们的描述并不是太理解，请您一定要到4S店亲自试驾，A1动力的调校实在让人看不懂。
    ☆动力虽然一般，但是排气管调校很下功夫


  


    奇瑞A1的动力输出虽然并不是很透彻，但是排气管却给足了运动感觉，浑厚的排气声浪在低调和嚣张之间找到了一个非常好的平衡点，让那些想改装A1的朋友节省了一部分换装排气管的预算。
    ☆变速箱存在小问题



    也许是动力输出的孱弱也影响到了变速箱的“心情”，在测试的这几天里，A1变速箱表现也不很出色，入挡（尤其是一挡）有些困难，有时候需要反复踩离合器才能挂入挡位。同时，由于挂入一档和二挡这两个低速挡位有些困难（两个测试车都是这个现象），有时候可能因为挂挡不到位，抬离合走车之后，挡位会自己掉回空挡，这个感觉给人很不好。
    掉挡现象我们后来在社区也证实了它的存在，不少网友都反馈自己的A1经常有滑入空挡的现象，虽然可能这是一种挂挡不到位的保护机构，但是为什么奇瑞就不能给同步器设计更合理，让挂挡更轻松呢？希望厂商多到社区、论坛，倾听大家呼声。
    ☆加速测试成绩说明问题





    奇瑞A1的百公里加速成绩：15.6秒。这个成绩主要在头段转速的低扭输出方面吃了亏，影响到了成绩的提升。与此同时，在全力加速中，变速箱倒是配合的比较默契，快速大力的换挡可以抵消掉入挡的生涩。







    刹车测试中，虽然悬挂支撑性出色，但是轮胎影响了A1的刹车性能，“肉馅胎”并不能应付A1的车身。刹车系统和悬挂系统被抓地力不佳的轮胎拖累了。
● 悬挂支撑极好，小型车中的运动典范
    奇瑞A1当初以小型运动车为卖点，着实让我们兴奋了一阵子，经过动力方面的体验之后，可以说有点失望......但是，在操控这里却有了很大的惊喜！









    奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，日常行驶，尤其是过减速带的时候，极为干脆利索的悬挂吸能让你感觉不到这是款几万元的小型车，扎实程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。



    穿桩中，奇瑞A1的转向比较精准，和硬朗的悬挂一样的干脆，绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不沉重的车身提供良好的支撑性，唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远，并不能为A1提供优异的抓地力，是个遗憾！也建议A1车主如果有更高的需求，一定要换高性能轮胎。
● 油耗测试
    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶一段距离后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。


  



  


    在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。



    奇瑞A1的油耗测试没有什么太多意外，有点小马拉大车感觉的1.3升发动机油耗并不是太出色，176公里消耗了22升油，百公里油耗接近12.5升。这个数字只能解释为：“对于一款完全依靠高转速的发动机来说可以理解”。
    同时，也给奇瑞提出了新的课题，这种完全依靠高转速的小排量发动机是否适合的国情呢？
● 评测结论
    奇瑞A1是一款成功的产品，在外形及内部风格创新上，它的确走在了所有对手的前面，并且领先优势不是一星半点，而是从爬到走的差距。
    从产品的使用中，可以看出奇瑞想努力做好这款国际车，但是也许是太想做好了，有些可以简化处理、甚至可以做的更大众化一点的地方，奇瑞反而想太多了、做复杂了。例如一款城市小车，本可以把发动机低扭发力调校的较为出色，高转速可以适当忽略，但是奇瑞却转了一个大圈子，加强的却是小型车并不需求的高转速功率输出。



    我们还想说，“国际化”几个字不是单单给小车内加上DVD屏幕就行了，诸多方面的平衡性及调校很是关键，什么档次车该有什么、该调校成什么样大家心里都有杆秤。解决了“短板效应”才是能装最多水的木桶、才是能打动全世界消费者的“国际车”。
    小型车在5万这个档次还真没有做的特别出色让人很心动的产品，奇瑞A1虽然也有很多问题存在，但是它的的确确是这个价位最有潜力的车型，奇瑞如果能更多倾听消费者声音，把产品和定位挂钩更紧密些，我们相信奇瑞A1还是会有大作为的！

safenice

:s_20: 看的笑死了~又伤心啊~感觉有点像当时看华晨汽车撞击测试结果--生还率0一样。
真不知道他们在搞什么？

刘雷明月

支持国产车,不支持国产车那还有咱们国家吃车工业.