1967年马自达汽车首次将转子发动机应用于Cosmo Sport（110S）车型中，随着转子发动机的完善，越来越多的马自达车型开始搭载转子发动机：Familia（R100 Overseas）、Savanna（RX-3）、RX-7以及Eunos Cosmo。虽然现在的转子发动机仅仅应用于马自达所生产的跑车之上，但是仍然代表着马自达“Zoom-Zoom”运动理念的精髓。
马自达RX-8转子发动机40周年纪念版
时至今日，马自达转子发动机已经诞生整整40周年，为此马自达汽车专门推出一款搭载转子发动机40周年纪念版，并且在全球仅限量发售200辆。
马自达转子发动机
转子发动机的持续研发，为马自达汽车的运动理念奠定了很好的物质基础。转子发动机与我们熟悉的活塞式发动机不同，转子发动机不需要上下往复的活塞运动。由外壳、转子形成燃烧室，在此燃烧膨胀的气体直接推动转子旋转，再由偏心轮输出。由于没有了活塞往复运动，转子发动机的工作也就更平稳，更利于攀高转速。
转子发动机剖面图
转子发动机最辉煌的一次是在1991年的勒芒24小时耐力赛上。当时，采用四转子发动机的787B以压倒性的优势夺冠，铸就了转子发动机在赛车场上不灭的光芒。但是第二年，冷忙赛事组委会就将转子发动机排除在赛场之外，原因居然是“转子发动机潜力不可估量”，可见转子发动机也是倍受瞩目的。
马自达转子发动机勒芒称雄
为转子发动机40周年而诞生的RX-8纪念版不光是对远去时光的追忆，也是对马自达转子发动机难以估量的前景的美好憧憬。那么就让汽车探索为您带来RX-8纪念版所特有的魅力。
RX-8年纪念版采用复古的大理石白色
由于是纪念版，在这款RX-8纪念版上或多或少有些复古风的存在。这款RX-8纪念版外型采用独特的大理石白色，这与40年前第一款转子发动机车型Cosmo Sport的车身颜色是一样的，车身侧面的转子发动机40周年纪念的标识也异常醒目。在内饰上也看到了许多Cosmo Sport的影子，黑色真皮的整体内饰效果搭配亮银色的座椅表面，看起来动感十足。
18寸轮毂展现的是速度与激情
RX-8纪念版在悬挂上也采用了一些新的设计。前悬挂的横向杆采用填充聚氨酯塑料材质，可以对震动做出更敏感的反应，达到更好的减震效果。RX-8纪念版使用大直径的盘式制动器，18寸大轮毂搭配225/45R18的轮胎，使RX-8给纪念版更具杀伤力。
传统内饰风格却显出十足的现代感
在配置方面，RX-8纪念版配有前排八向电动可调座椅，铝制的踏板以及先进的无钥匙进入系统，将复古与时尚完美结合。
马自达RX-8纪念版共有两款可以选择，分别为6速手动和6速自动。两种变速器车型的售价完全一样，含税价格315万日元，约合人民币20万元。
转子发动机又称为米勒循环发动机.它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同.这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功第一台转子发动机.
1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品.1967年,日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产.
并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,令人刮目相看.
转子发动机的运动特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转.在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似"8"字形.三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气,压缩,做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次.由于以上运动关系,输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同.
在2004北京汽车展中首次展出的RX-8动力总成:RENESIS转子发动机,象征着马自达汽车公司的核心.转子发动机发展史和马自达的成长缠绕在一起,密不可分.今天,马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司
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