造型像Galant般威武

　　1973年诞生的Lancer是在Galant和MINICA之间“钻”出来的车款，熟悉三菱车款的人，相信都不能否认这新一代的Lancer像极了Galant，全车菱角分明，非常有肌肉感，高耸的车尾斜斜地延续到前半部的扁平车头，很有跑车的气势，尤其是有如鹰眼的车头大灯，简直可用炯炯有神来形容。

　　事实上这款Lancer EX的造型设计延伸自三菱在2005年于东京国际车展展出的X概念车，两者之间有着不可分隔的DNA，在同级车款中造型最前卫大胆，充满威武气势，有别于一般保守的家庭轿车设计元素。

Lancer EX车头大灯如鹰眼，炯炯有神。  

　　新车的车厢比上一代宽敞，主要是因为其轮距被延长了35毫米，此外后座也更多空间。虽然车身加长，但其最小直径转向维持在5m，比竞争对手如万事达的5.2m和本田思域的5.4m都来得精小。

　　车内的设计相比一般同级车也更有时代感，所用质料有一定的水准，中央控制台和仪表板都线条分明，极具跑车格局，尤其喜欢其多功能驾驶盘上左右两边的铝质排挡操控，大大增添了车子的动感，也实际提升了Lancer EX的驾驶乐趣。

　　另外车子也备有最先进的空调系统、无钥匙系统、自动感应车灯和扫水器、有冰箱功能的储物格，以及音质出众可以支持MP3，总共有9个扬声器的音响系统。

车后扰流板，让行车感觉更好。  

　　引擎越跑越顺
　　Lancer EX采用的是今年才出现在三菱Outlander SUV车款上的新平台，测试的型号装载的是以台2升双顶凸轮轴MIVEC（Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control system，三菱智能可变气门正时与扬程控制系统）16活门的铝制引擎，这台引擎不仅更轻，动力和扭力的表现都更出色，最大的动力输出为155ps@6000rpm。

　　2升型号的Lancer EX，不论是Elegance、Sports，还是GT版本都可驾驶盘操控挡号，这在同级车款中是首创。这款6速排挡箱在手动操控时的表现大胜自动模式，在自动模式之下，引擎的张力被拖拉到很远，挡号似乎一直“不舍得”换班。但在手动操控之下，可以在主动性更强的状态下控制挡号，在加速之际有更凌厉的表现，换挡顺滑精准，急加速降挡的反应也令人满意。

　　不知道是否心理作用，行车之际总觉得引擎很轻，尤其是低速起步时清楚听得见有别于一般同级车引擎的转动声，有种非常环保清新的感觉。这台先进的6速INVECS III CVT排挡突出之处在于不论是自动还是手动，都越跑越顺，拍挡在5到6号之间特别顺滑，CVT更能适应变化中的车速，致使引擎呈现出最佳的表现。

　　而采用1.5升16活门MIVEC引擎的EX1.5型号，其引擎也为铝制，这款4速自动的INVECS II表现也不差，最大的输出动力为109PS@6000rpm，基本上也是一款极轻盈的引擎。

中央控制台和仪表板都线条分明，极具跑车格局。  

　　先进配备车身更强
　　Lancer EX在一定的程度上展现了日本车界的精密工艺，除了造型和行车表现让人赞好之外，车子在安全配备方面也做得很足，Lancer EX是同级车款中安装了膝盖安全气袋的第一款，也创了新例。

　　车身方面则根据三菱下一代的车身标准高进化式RISE（Reinforced impact safety evolution）安全车体结构进行设计，车身侧面的车顶采用一体成型式，强化了整车的刚度，配合车门防撞钢梁，可有效缓冲并分散碰撞冲击力。车子的八角形断面前方车体大梁设计，较传统四角大梁能多承受1.3倍撞击力，能均匀分散撞击力。而创新设计的新型直式设计车体大梁，撞击承受力比传统曲式设计提升了50%。

aprilcat

图太少了，要是多几张就好了