woqiuhongjun

先前在法兰克福车展预报中，奔驰已透露将展出F700概念车。现在，随着车展资料的公布，也让外界能更了解，奔驰对下一代豪华房车，在强劲动能、低油耗与环保的未来创想。

超过五米的车长与宽敞的四人座舱设定，全部隐藏在极为流线的外观设计下，让F700显得深具运动特质。

由原厂数据来看，搭载在F700的1.8升 DiesOtto直四引擎，先前公布的动力数据达238匹最大马力与40.8公斤米扭力，不仅媲美现行S-Class 3.5升V6自然进气引擎或3.0升柴油涡轮引擎的性能水平，环保与油耗表现更是亮眼，包括平均油耗18.9Km/L与127g/km二氧化碳排放量，均已大幅超越现行汽油引擎的技术水准。


原厂表示，开发DiesOtto引擎核心目标，就是让汽油引擎的效能，达到柴油引擎的油耗经济性。因此，工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点，结合多项先进引擎技术，包括CAI可控自动点火系统(Controlled Auto Ignition)、燃油缸内直喷、可变气门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中，可控自动点火系统藉由高效率引擎管理程序，在引擎启动与高转速域时，运用传统汽油引擎的火星塞点火燃烧模式，而当引擎转速落在低速域与中速域时，可控自动点火系统将自动切换，让DiesOtto以类似柴油引擎通过高压缩比让油气自燃。

前方雷射侦测，全球首创Per-Scan主动式悬吊

F700打破目前主动悬挂系统，仍依赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令，来实时调校悬挂设定的框架。通过全球首款的主动式Per-Scan悬挂系统， F700将感知的行程推前，通过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面信息回传到悬挂控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬挂系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。


前后翻随便坐，Reverse创新座椅设计

为迎合空间机能有严苛要求的豪华房车客层，让奔驰此类的豪华车厂牌，不断开发座舱空间设计。然而，对于F700而言，以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍。F700座舱设计师，让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意。

首先，两边不对称车门开启模式，在F700概念车上，对应左驾设定，让后座乘员最常进出的右侧前后车门采用对开方式，不仅便于后座乘员上下车，也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。

可前后翻折的座椅与超大的中央扶手，提供未来的豪华车客层，超乎想象的座舱机能与商务便利性。

另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。



Servo-HMI虚拟互动操控

相较于习惯的传统座舱接口，会让人误以为F700极简的座舱接口，仅是初步的概念化设计。其实，这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示屏设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让座舱的各项讯息显示呈现极度的简化，同时，通过内建的计算机程序，驾驶者可通过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等，相当具有未来感。


未来大老板房车，摆脱吃油怪兽名号

尽管F700尚停留在概念阶段，DiesOtto新一代引擎技术，预计最快也要5年之后，才能达到量产规模。不过，在法兰克福首演的F700，已清楚预告，当今面对环保议题时，每每抬不起头的大老板们，在可预见的未来，将可完全摆脱坐拥吃油怪兽之讥的窘境，让豪华性能与环保节能也能完美兼备。



F700绿色能源概念车：

kevinsday

恩，BENZ 的S级一直就几乎代表着未来汽车新技术应用。

自从坐了奔驰后才真的体会到开宝马坐奔驰的概念。坐了进去真的感觉舒服。但是买奔驰经济条件许可才可以，因为要配一个司机。

woqiuhongjun

引用:

原帖由 felixfeng 于 2007-9-23 08:48 发表
自从坐了奔驰后才真的体会到开宝马坐奔驰的概念。坐了进去真的感觉舒服。但是买奔驰经济条件许可才可以，因为要配一个司机。

呵呵，不一定啊兄弟。benz也有不同的档次，如果是A或G class的（一个是经济型，一个是越野型）配司机就显得可笑了。还有本人一直认为驾驶才是汽车代给我们的真正乐趣。无论什么车乘坐再舒适也比不过普普通通的一张床。

p。s。有幸乘过一次Porsche Boxster，感觉舒适度和自己开的cramy没有不同，但是高速过弯和起步时的动力体验让人难忘。因此买好车配司机，除非是场面需要，否则实在是不能认同。

奔驰是好车啊，可惜现在没啥钱，将来一定要买一部来享受