PU55YFUKER

奥迪作为高端豪华汽车品牌，对于奢侈及运动性能的诉求一直不曾停歇。而奥迪的旗舰车型A8LW126.0自问世便以Quattro全时四驱，高容积效率的W12引擎以及可变阻尼空气弹簧树立起了高性能豪华房车的典范。而时至今日面对国内豪华车市场逐渐被两位德国老乡所瓜分，奥迪作为德国豪华车品牌的先驱者，也相应的开始作出反击，推出了无与伦比的新款A8LW126.0。毕竟，当奥迪创始人在做高端行政豪华车的时候，另外两位老兄还在造摩托车呢！
奥迪过去几年以TT、A6、A4等一批线条巧妙、比例完美的车型，奠定了它在汽车设计界的地位。而现在，他们将设计眼光转向了车头——也许让奥迪高层总觉得忿忿不平的，就是他们的产品上没有像双B那样那样有代表性和识别性的格栅吧？但是他们最终决定采用了古老的方案。奥迪想法就是，与其创新，不如从历史中提取，因为对现今的豪华品牌来说，历史已经成了示威及炫耀的本钱，奥迪既然有30年代所向披靡的AutoUnion赛车，当然也要大肆宣扬了。而眼前新款A8L的巨型水箱格栅就是延续了1930年代奥迪大名鼎鼎的始祖——AutoUnion赛车的设计。

见到新款奥迪A8LW126.0L，力天就发现从外型上经过设计师们精心的设计之后，其变得极为生动而有个性。上下两个进气格栅有机地融为一体，从而使新款奥迪A8LW126.0L的前脸看上去更加大气，形成一个完整的倒梯形，配上那四环的奥迪标志以及嚣张的W12铭牌，使它的前脸显得更大方、更具运动感。在以往内敛的含蓄中又增加了几分张扬的桀骜之气。同时，较之老款更宽大的车身以及更流畅的线条也造就了豪车之名。
　与车头的新设计相配合，A8LW126.0L车尾部的塑造也非常成功，圆中有角的表现手法，使这款车从A柱到C柱的线条过渡与尾部的结合更和谐，视觉上造成尾部更短更翘的效果，而结合更大尺寸的放射状铝合金轮圈和255／40R19的大扁平比高性能轮胎都创造出了新的视觉动感。奥迪A8L的车身线条流畅，个性化风格一目了然。它平滑的车身前端配有醒目的短前悬结构、抬高的强有力的车尾以及明朗的楔形车身均展示了出众的动力结构。
仪表台的设计既传统又现代，虽然看上去整个前台及中控台部分仍似“T字型”设计，但细看时不难看出，这是传统“一字型”前台设计的变形演绎。位于老款奥迪A8LW126.0L中控台中部的液晶显示屏在新款奥迪A8L W12 6.0L上地位有所上升，已经在前台中部的上沿，因此更方便读取。4辐式方向盘中间的“四环徽标”与新款A4、A6还有TT一样，被双梯形的镀铬金属饰条衬托着，与车头部进气格栅边框上的饰条相呼应，这或许就是当今新奥迪家族基因吧。方向盘的上方那两个手动模式顺序加减挡的手动换挡柄，可以在双手不离开方向盘的情况下进行手动换挡，尽管现在这项来自一级方程式赛车上的技术被运用到民用车型上并不是新闻，但这的确是一种时尚的技术潮流。
后座是分开式的，左右两个座椅被一直延伸到中控台的扶手箱所分开，在中央扶手箱上布置着双温区自动空调、蓝牙无线手机和为传真机预留的大型储物格。用单人沙发来形容A8的后排座椅一点也不过分，无论是前后位置还是俯仰角度都是可以单独调节的甚至两座均设按摩功能。
重量轻是铝材的主要特点，这也正是奥迪看重ASF车身的主要因素。自从第一代A8开始，奥迪就坚持全铝车身的开发，并在历代A8上应用和改进。ASF全铝车身比传统钢车身要轻40％左右，而且由于使用了航空铝材，其钢度比传统车身还要大，这意味着A8的底盘强度也比较大。减轻的车身不仅能带来更低的油耗，也为奥迪工程师在设计A8的时候提供了应用其他技术的可能。
至于quattro技术，它对提高车身稳定性的贡献也是不言而喻的。它主要的技术在于四轮驱动除了在湿滑路面上有更大的抓地力，比后轮驱动车更安全外，在驾驶方式上也可以更随意大胆。在驾驶A8过弯的时候我就可以尽情地将油门踩到底，不用担心甩尾和侧滑，如果换作同是12缸的宝马或是奔驰，因为是大马力后驱车，肯定会有甩尾发生。
在6.0L发动机的推动下，将A8LW126.0L开到200km/h以上只需17s，良好的稳定性很容易让你对速度产生麻木，不知不觉中脚低下踩油门的力度也会逐渐加大。在高速公路上，为了防止类似越开越快的危险现象发生，力天建议车主使用主动定速巡舫系统。你可以自己设定与前车的距离，如果前方车道上没有车，A8LW126.0L将以固定速度巡航，一旦发现前方有慢车，电脑会主动收油控制车速和车距，如果距离太近了，它在实施制动的同时还会发出警报声音以提醒驾驶员采取措施。
  新款A8LW126.0L换装上了6速Tiptronic手自一体变速器，与老款的5速下Tiptronic相比，它在经济性和换档效率方面都有所提高。其实，奥迪的W12发动机的发力区域非常宽广，从2300转一直到5300转都能发挥出其95％的动力来，原来的5速变速箱也完全能够胜任，但6速变速箱能更好地将发动机转速控制在一个较低的水平，这样更省油，也更能把W12的动力充分开发出来。另外，它的换挡冲击非常小，良好的平顺性给力天留下了深刻印象，尤其是在加速测试过程中几乎感觉不到它是在什么时候换挡.
A8LW126.0L还装有主动悬架系统，车主可以通过MMI系统调节悬架的高低和减振器硬度，不过除了车身高度调节可以明显感觉出来之外，减振器的硬度变化并不大。在舒适模式下，A8LW126.0L的悬架也不是非常软，过弯时的侧倾并不大。而在运动模式下，公路行驶的舒适性也非常好，经过一些颠簸路面时没有硬邦邦的感觉。
W12是利用了两台紧凑型的V6发动机呈W形结合起来，每对汽缸的夹角是15度，比传统的V6紧凑型和直四发动机更短。两台六汽缸的发动机的夹角则达到72度，令它的高度减低，顺利地放进原本的A8发动机舱中而不需要改变发动机舱的高度。以W形设计的另一大好处是它的刚度比体积较大的V12更高，于是在运行时震动和噪音也更少。另外，每个汽缸以双凸轮轴去操作两个进气门和两个排气门的开合动作，加上了由计算器控制，去调节气门的开合角度(进气气门达52度、排气气门达22度)，令发动机在不同的转数都维持最佳的气门开合时机，这带来的优点就是有优良的怠速表现，降低排放(符合欧盟4标准)，减少了油耗(综合耗油是为13.8L/100km)和在高低转数都能输出充沛的扭力。关于它的排放问题，新A8已用上了四组陶瓷催化器控制排放毒素、八个热氧感应器监控排气，令尾气排放如此之大的发动机也达致欧洲4号排放标准。
触式指纹记忆系统,它可以不用钥匙启动，只要把手放在START按钮上轻轻一按车辆电脑就会通过指纹自动识别用户，同时自动将车辆各系统调置至用户预先设置值。
介绍了那么多,大家欣赏下这辆车的精美图片吧.
















































[ 本帖最后由 校长 于 2007-10-14 07:53 编辑 ]

abcd_zzz

好车啊！内部设备看着很先进！
现在汽车的电子设备越来越fancy了

不能说出的感觉，audi就是audi没有话说，我现在的目标还是a4啊！

不知道W12的A8L和S8哪个性能更好，谁可以找个这两位亲兄弟的对比贴，拭目以待！

PU55YFUKER

我试着找下吧.不过个人来说比较喜欢S8.