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标题: [其它] 暴走的鼻祖—钢铁猛兽、传奇哈雷 [100P] [打印本页]

作者: fissionworkshop 时间: 2007-10-21 14:16 标题: 暴走的鼻祖—钢铁猛兽、传奇哈雷 [100P]

1903年，William Harley和Davidson 三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-Davidson Motor Company--哈雷戴维森机车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的步伐。

一个世纪以来，哈雷得理念一直是自由大道、原始动力和美好时光。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。

公司最近被《福布斯》杂志提名为"年度最佳公司"及 400 名最佳公司之一，并且"哈雷"连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意。

【哈雷戴维森公司历史】

1901,21岁的威廉·Ｓ·哈雷完成了电动自行车发动机的设计图纸。

1903,21岁的威廉·Ｓ·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森宣布生产出了第一台哈雷戴维森?电动自行车。该电动自行车是作为赛车设计的，缸径和行程分别为3.125和 3.5英寸。他们的工厂只是一个10 x 15 英尺大小的木棚，"哈雷戴维森汽车公司"的字样被随意涂写在门上。阿瑟的弟弟沃尔特后来也参与了他们的工作。密尔沃基市的亨利·梅耶是威廉·Ｓ·哈雷和阿瑟·戴维森的同窗伙伴，他直接从这两位创始人手中买了一辆1903 年的车型。哈雷戴维森的第一位经销商是芝加哥Ill 的C.H. Lang，他开业后销售了哈雷戴维森生产的前三辆摩托车中的一辆。

1905,6月4日，哈雷戴维森摩托车在芝加哥的15英里赛车比赛中获胜，时间为19:02。在密尔沃基，他们雇佣了第一位全职工程师。

1906,在栗子街，后来改名为朱诺大街成立了一个28 x 80英尺大小的新工厂。员工人数增加到6名全职工程师。同时，他们的公司生产出了第一辆摩托车，并首次使用了"Silent Gray Fellow"这一称呼。

1907,阿瑟·戴维森和沃尔特·戴维森的弟弟威廉·A·戴维森辞去了密尔沃基铁路段工具领班的工作加入了哈雷戴维森汽车公司。9月17日哈雷戴维森汽车公司做了重组。公司股份在四位创始人之间分成四股，员工人数翻了一倍多，从去年的六人增加到十八人。工厂大小也扩建了一倍。他们开始招聘经销商，并瞄准了新英格兰区。

1908,沃尔特·戴维森在第7 届美国摩托车耐力和可靠性联赛上赢得1,000点满分。比赛后三天，沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234 英里的FAM节油记录。哈雷戴维森摩托车具备极高耐力的口碑很快传开了。第一辆销给警察值勤用的摩托车运到了密歇根州底特律警察局。

1909,已经有6年历史的哈雷戴维森汽车公司推出了第一辆V型双缸摩托车。凭借49.5立方英寸的排气量，该摩托车的动力达到了7马力。45度夹角的双缸摩托车形象很快成为了哈雷戴维森公司历史上最高耐力的标志之一。同时，公司首次推出了摩托车零配件。

1910,首次使用了著名的"Bar & Shield"标志。一年后在美国专利局注册了商标。在全美的一系列车赛、耐力赛和登山赛中至少赢得了七个第一名。所有七位获胜车手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。

1911,F型发动机成为了哈雷戴维森摩托车的主要发动机，并一直持续到了1929年。

1912,开始在密尔沃基朱诺大街建设六层总部大楼和工厂主楼。并成立了零部件和附件部。哈雷戴维森向倭国出口摩托车，标志着首次将摩托车销往全美国200多家经销商组成的网络之外。

1913,成立了赛车部，威廉·奥塔维担任赛车工程师威廉·Ｓ·哈雷的首位助理工程师。同时，首次推出了前三轮运输摩托车。

1914,为哈雷戴维森客户推出侧三轮摩托车。F型单缸和双缸摩托车已经配备了离合器和刹车板。这一年，哈雷戴维森汽车公司正式参与了摩托车赛车比赛。第一位赛车工程师是威廉·Ｓ·哈雷。在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为"迷魂车队（Wrecking Crew）"两速后毂传导系统只在10F车型中使用了两年。该系统由威廉·Ｓ·哈雷申请了专利，尽管很有效，但还是被取消了，目的是为了在1915年利用三速设计方案进一步改善动力传导功能。

1915,哈雷戴维森摩托车现在使用了三速滑动齿轮传导系统，主副减速器在同一侧。

1916,《Enthusiast》杂志作为持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡全球。

1917,这一年，大约有三分之一的哈雷戴维森摩托车售给了美国军方。军需官学校作为哈雷戴维森的一个部门，致力于向军队培训哈雷戴维森摩托车的机械原理，并于6月份开业。后来成为了哈雷戴维森的服务学校。哈雷戴维森自行车开始销售。零部件由位于俄亥俄州代顿市的Davis Sewing机器公司生产。这些自行车通过哈雷戴维森经销商网络来销售。

1918,哈雷戴维森生产的摩托车几乎有一半销售给正处于第一次世界大战的美国军方。在战争结束后，据估计美国军方在战争敏感字眼使用了约20，000多辆摩托车，大多数都是哈雷戴维森摩托车。在停站协议签署后的第一天，威斯康星州Chippewa Falls 市的Roy Holtz 下士是第一个进入德国的美国人。当时他驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。

1919,推出37立方英寸对置双缸Sport 车型，并在美国国外受到极大欢迎。其独特之处不仅在于直接平直对置的汽缸，还有显著的消音效果，这使Sport 车型很快赢得普遍赞誉。

1920,在1920年前，哈雷戴维森是全球最大的摩托车生产商。全球67 个国家的2000 多经销商订购了新型哈雷戴维森摩托车。Leslie "Red" Parkhurst 驾驶61 立方英寸的赛车打破了23 速比赛记录。同时，HOG协会成立，每当车队在比赛中获胜时，获胜赛车都要载上车队的吉祥物一头小猪。

1922,在JD和FD车型中首次引入了74立方英寸的V型双缸发动机。哈雷戴维森的经销商已经遍及67 个国家。哈雷戴维森车手独霸所有八界全国锦标赛。

1925,所有车型的油箱现在都设计成了独特的流线形。这一基本形状已经用于以后的所有哈雷戴维森摩托车。Joe Petrali开始为哈雷戴维森参加比赛。他后来成为了哈雷戴维森最成功的泥道车手之一，并是所有比赛最成功的车手之一。

1926,自1918以来，哈雷戴维森第一次重新开始销售单缸摩托车。侧置气阀和顶置气阀发动机都使用了A、AA、B和BA型汽缸。

1928,哈雷戴维森在JD 系列摩托车上推出了第一台双凸轮发动机。这种摩托车的最高速度可达85-100 英里/小时。在哈雷戴维森的所有摩托车上安装了前轮刹车。

1929,在D型摩托车上推出了45 立方英寸的V 型双缸发送机（后来被称为"平头"发动机）。该发动机被证明非常可靠，以至于直到1973 年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由这种型号演变而来的发动机。

1930,Bill Davidson, Jr.以997 分（总分为1000）的成绩在Jack Pine 耐力赛中获胜。所有各级别的获胜者驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。

1931,除印度的Hendee 制作工厂之外，哈雷戴维森在美国的所有竞争对手都已消失。在1953 年前。Hendee 和哈雷戴维森是仅有的两家美国摩托车生产厂家。

1932,使用45 立方英寸汽缸的三轮摩托车Servi-car 成为风靡41年的最流行商用和警用摩托车。在泥道比赛中，哈雷戴维森车手Joe Petrali 开始连续五年独霸AMA 全国锦标赛。Petrali是1932 年到1935年的全国登山锦标赛冠军。

1933,在所有油箱上绘上了装饰艺术性的雄鹰标志。该标志是哈雷戴维森摩托车图形设计的开始（以前的特别订单除外--只有油漆图案）。设计这种样式的部分原因是为了刺激大萧条导致的销量降低。

1935,由于哈雷戴维森向倭国Sankyo 公司许可了图纸、工具、模具和机器，导致了倭国摩托车工业的兴起，并最终导致了Rikuo 摩托车的诞生。Joe Petrali 驾驶他的Peashooter 哈雷戴维森摩托车在美国摩托车协会举办的所有13 届全国锦标赛泥道比赛中获胜。Petrali 在此过程中打破了四项记录。

1936,哈雷戴维森推出了EL 型顶置气阀、61 立方英寸汽缸摩托车。由于马力的提高和大胆的样式改变，以及摇杆箱的形状，这种摩托车很快赢得了"Knucklehead" 绰号。同年，公司推出了80 立方英寸的侧式气阀发动机。

1937,生产出第一部EL 车型。Joe Petrali 驾驶修改后的61 立方英寸顶置气阀发动机摩托车创造了136.183 英里/小时的陆地时速记录。同一天，他还打破了使用45立方英寸发送的机摩托车比赛记录。

1938,Jack Pine Gypsies 摩托车俱乐部在安达科州Sturgis 举办了第一届黑山拉力赛。在佛罗里达州Daytona 3.2英里长的海岸线上，Ben Campanale 驾驶哈雷戴维森WLDR 首次获得Daytona 200 比赛冠军，并连续两次获胜。

1940,Babe Tancrede 驾驶WLDR 车型在Daytona 200 比赛中获胜。

1941,美国陷入了第二次世界大战。为支持军用车辆的生产，民用摩托车的生产几乎全部停止。哈雷戴维森服务学校又变成了机械培训的军需官学校。FL系列车型首次亮相。

1942,在美国军方制造的摩托车中，哈雷戴维森生产出了独特的XA 750车型，这是一种汽缸和驱动轴水平对置的摩托车，专为沙漠使用而设计。由于战争很快移出了北美，定货合同被提前取消了。只生产了1011辆XA 型摩托车。

1943,哈雷戴维森因在战争期间的突出贡献首次被授予海陆军"E"奖，并曾四次获奖。在国外，许多美国现役军人首次见到了哈雷戴维森摩托车，当返回美国后给他们留下了永远难以忘记的印象。

1945,第二次世界大战结束，哈雷戴维森已经为美国军方生产了近90，000 多辆WLA 摩托车。紧接着，在11 月份开始了民用摩托车的生产。

1946,哈雷戴维森推出了45 立方英寸平头WR 赛车。这种车型被证明是最优秀的比赛摩托车之一。

1947,参加密尔沃基年度经销商大会的与会人员接受了驾驶培训，并驶向了一个"秘密目的地"- -在Capitol Drive 购买的一个新工厂。该工厂以前叫A.O. Smith Propeller 工厂，在战争期间成立。哈雷戴维森将该工厂作为了一个大型机械工厂，向朱诺大街的工厂提供新部件，供最后组装.哈雷戴维森开始销售经典的黑皮摩托夹克。哈雷戴维森泥道车手Jimmy Chann 首次获得AMA 全国锦标赛冠军，并连续三次获胜。

1948,为61 和74 型顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部设计和液压阀过滤器。其特性还有形状类似与蛋糕锅的单片镀铬摇杆盖。获得"锅头"绰号似乎有些道理。开始生产S 型美制轻便摩托车。不同型号的轻便摩托车一直销售到1966 年。

1949,液压前叉首次出现在新型Hydra-Glide 摩托车上。

1950,Larry Headrick 为哈雷戴维森赢得了AMA 全国锦标赛泥道比赛冠军。哈雷戴维森车手在24 届全国锦标赛中18 次获得冠军，创造了6 个新的比赛记录。

1952,推出了侧置气阀、集成发动机和传导系统的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开了竞争。K型摩托车最后发展成了Sportster摩托车。

1953哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50年大庆。设计了一个颇具吸引力的V型标志，中间有一横杠，上下各有一行文字："哈雷戴维森"和"50 年-美国制造"。犹如一块大奖章的这一标志被放置在1954 年车型的前挡泥板上。Hendee Manufacturing --印度摩托车生产商停止了生产。哈雷戴维森在以后的46 年来成立了唯一的一家美国摩托车生产商。

1954,泥道车手Joe Leonard 获得AMA 全国锦标赛冠军。在以后的八年里，全国锦标赛的冠军都由哈雷戴维森车手所独揽。

1955,从这一年开始，哈雷戴维森连续七年获得Daytona 200 比赛冠军。获胜车手有Brad Andres 、Johnny Gibson 、 JoeLeonard 和Roger Reiman 。他们驾驶的都是哈雷戴维森KR 摩托车。Reiman 于1961 年在新型高速车道上赢得了胜利。

1956,年轻的新赛车明星Elvis Presley 乘坐一辆1956 年的KH 摩托车亮相五月份的《Enthusiast》杂志封面。

1957,为喜爱摩托车的大众推出了新型Sportster 摩托车。在刚推出时装有55立方英寸顶置气阀发动机；在推出后不到一年，成为了第一辆Superbikes 摩托车。哈雷戴维森的又一个传统和传奇开始了。

1958,后轮刹车和液压后悬挂首次出现在Duo-Glide 车型上。车手Carroll Resweber 首次获得AMA 全国锦标赛冠军中，并四次获胜。

1960,哈雷戴维森推出Topper小型摩托车，这是哈雷戴维森公司生产的唯一一辆小型摩托车。哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi 公司一半的股份，成立了Aermacchi 哈雷戴维森公司，这是位于欧洲的一个分部，生产小型、单缸摩托车。这一年，Brad Andres 首次获得Daytona 200 比赛冠军，而前14 名驾驶的也都是哈雷戴维森的750 KE 摩托车。

1961,推出了Sprint 型摩托车。

1962,哈雷戴维森收购了Tomahawk 轮船制造公司60% 的股份。哈雷戴维森认识到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性，开始生产自己的组件。最后，成立了Tomahawk 分部，作为哈雷戴维森的一家工厂一直经营到1963 年。

1963,alph White 再次驾驶750 KR 摩托车为哈雷戴维森赢得了Daytona 200 比赛的胜利。

1964,Roger Reiman 为哈雷戴维森赢得了AMA 全国锦标赛的胜利。这也是Reiman 驾驶750 KR 摩托车连续多次获得Daytona 200 比赛冠军的第一次。三轮Servi-Car 摩托车成为了安装有电启动器的第一辆哈雷戴维森摩托车。

1965,Electra-Glide 替代了Duo-Glide，并安装了电启动器。Electra-Glide 是安装了电启动器的第一部FL摩托车，而Sportster 系列摩托车不久后也安装了电启动器。George Roeder 驾驶装有250cc Sprint CR 赛车发动机的Streamliner 摩托车，刷新了A 级和C 级比赛的速度记录，平均速度达到每小时177英里。哈雷戴维森泥道车手Bart Markel 在1965 年和1966 年获得AMA 全国锦标赛冠军。

1966,"铲状头"发动机首次用于Electra-Glide 摩托车，取代了"锅头"发动机。

1968,Cal Rayborn 驾驶750 KR 摩托车首次赢得Daytona 200 比赛的胜利，并在以后多次获得冠军。

1969,哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商--美国机械和铸造公司（AMA）合并。Mert Lawill 在AMA 全国锦标赛泥道比赛中为哈雷戴维森车队赢得了冠军。

1970,考虑到AMA C 级比赛的新规则，推出了新型Sportster 摩托车，这是一款XR 750 赛车。在犹他州Sportster 附近的巴纳维亚盐带平地，车手Cal Rayborn 打破了摩托车陆地时速的世界记录。他驾驶的摩托车是一种16 英尺的流线型Sportster 单汽缸摩托车。平均时速超过了265 英里/小时。

1971为响应定制车型的广泛需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide 摩托车，它将轻便的前端（类似于XL 系列）与FL 系列的结构和动力集为一身。新型摩托车--巡洋舰诞生了。哈雷戴维森首次开始生产雪地摩托车。

1972,动力更强大、更可靠的新型铝合金XR 750 车型亮相。该车型在以后的三十年里都是泥道赛车的主要车型。泥道车手Mark Brelsford 在这一年驾驶XR-750摩托车赢得AMA全国锦标赛冠军。

  1973,所有零部件的组装都搬到了纽约400000平方英尺的现代化工厂中，摩托车的生产得以改善。所有其他生产过程仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive 工厂开始生产发动机。

1975哈雷戴维森车手在AMA 全国锦标赛泥道比赛中首次获得胜利，并在以后连续四次夺冠。Gary Scott 在1975 年获得冠军。另外三届比赛的冠是赛车奇才Jay Springsteen。

1977,哈雷戴维森在戴同纳海滩推出FXS Low Rider? 车型。Low Rider 采用了耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车手的座位低于一般车座，使其名副其实。这一年晚些时候，威利G. 戴维森的动力型Sportster 摩托车--Cafe Racer 面市。

1979,推出FXEF Fat Bob 车型，叫"Fat"是因为使用了双油箱，而"Bob"是因为挡泥板比以前更短。

1980,哈雷戴维森推出FLT 车型，装有减震器、橡胶隔离传导系统及独特的拖式前叉。而且，FLT 的发动机和五速传导系统被紧紧地固定在了一起。凯夫拉尔带替代链式带，作为主减速器。该减速带在运行时可以保持自身的清洁，很少需要调整或维护。不久带式减速器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准减速器。哈雷戴维森的另一位车手RandyGoss再次获得AMA全国锦标赛泥道比赛冠军。为了纪念具有历史意义的Sturgis 摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出了FXB Sturgis 车型，使用带式传动系统，电镀黑铬和80 立方英寸发动机。FXWG Wide Glide 被引入了1980 年车型。

1981,2月26日，哈雷戴维森的13 位高级管理人员签署了一份信函，目的是要从AMF 收购哈-雷戴维森汽车公司。在6 月中旬前，回收正式开始，"雄鹰独自翱翔"成为了公司的口号。Parkhurst 开始代表哈雷戴维森车队参加AMA 泥道比赛。他在后来成为了哈雷戴维森历史上最成功的车手，共获得93 次胜利，更令人不可思议的是，在10 年的时间里获得9 个全国锦标赛冠军。

1982,更多的创新成果展示了哈雷戴维森对质量的最新承诺，FXR/FXRS Super Glide II 装备了橡胶隔离五速传导系统，而新型Sportster车型使用了焊接固定支架。AMA全国锦标赛的前三名车手为Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Gos 。从这一年开始哈雷戴维森连续两年获得泥道锦标赛冠军。Goss 在1983 年获得冠军。在生产中采用了"按需采购原料（Materials As Needed， MAN）" 方法。一般情况下，这意味着只有在需要的时候才采购和生产部件和原材料。这一方法显著降低了生产成本，改善了质量。

1983,哈雷戴维森成功地向国际贸易委员会（ITC）申请了关税减免，并于1983 年获得批准。为回应倭国摩托车生产厂家在美国大量囤积待销摩托车的做法，ITC 对从倭国进口的所有700cc 或该级别以上的摩托车征收了关税，并计划在五年后才取消。哈雷戴维森最独特的创举之一开始了，成立了哈雷车友会。该车友会被亲切地称为H.O.G.?，最后成为了全球最大、由厂家主办的摩托车俱乐部。在6 年的时间里，H.O.G 成员猛增到90,000 多人。到2000 年前，该俱乐部已经拥有500，000 多名成员。这一年，泥道车手Randy Goss 获得了AMA 全国锦标赛冠军。

1984,哈雷戴维森在包括全新的Softail?车型的五种摩托车中推出了1340cc V2 Evolution 发动机。经过七年的发展，Evolution 发动机各种速度的动力都得到了提高，装备了冷却器和清洁器，且滴油不漏。同时还推出了Softail 车型，该车型使用了一种引领潮流的设计方法 "隐藏"了摩托车的后减震器。

1986,伴随着又一次大胆的风格设计，哈雷戴维森推出了Heritage Softail?车型。哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自1969 年与AMF 合并以后的第一次公开上市。Sportster 系列摩托车装备了Evolution V 型双缸发动机。为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了Holiday Rambler 公司，这是一家生产高质量住房汽车的公司。

1987,哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。哈雷戴维森创造了商业和美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会申请及早终止对重型摩托车维持了五年的关税。实际上，这一举动显示了哈雷戴维森参与市场竞争的信心。哈雷戴维森开始了XLH 883 Sportster 的"回收计划"，这一计划在两年的时间里对FL 或FX 车型实行了全买入价。

1988,在FXSTS Springer? Softail 车型中重新使用了以前Springer 车型的前端设计。同时推出了Sportster 1200 车型。哈雷戴维森在密尔沃基自己的发祥地举行了85 周年庆祝活动，有 60，000 多名车迷参加。哈雷戴维森的"旅行博物馆"起程，以展示自己的一些大事记、经典哈雷戴维森摩托车及哈雷戴维森车手的辉煌历史。Scott Parker 首次获得AMA 全国锦标赛冠军，并在以后九次获胜。他在比赛中独占熬头的经历在泥道摩托车比赛历史上是空前的。

1990,一经推出，FLSTF Fat Boy 车型几乎瞬间成为了现代摩托车设计的传奇。

1991,斥资3100 万美元开始在宾夕法尼亚州约克建设一流的涂漆工厂。该工厂于1992 年全面投入运营。Dyna 系列摩托车与1991 年的FXDB Dyna Glide Sturgis摩托车一起亮相。

1993,哈雷戴维森在密尔沃基庆祝90 周年大庆，并举行了大团圆。估计有1000，000 多人参加了摩托车大游行。哈雷戴维森从Buell 摩托车公司收购了少量股份。由Erik Buell 创立的这一公司利用哈雷戴维森? XL 883 和1200 发动机生产美制运动型摩托车。

1994,哈雷戴维森参加了超级摩托车比赛，并推出了VR1000 车型，这是一种双顶置凸轮、液体冷却型摩托车。推出了经典的FLHR Road King 摩托车。

1995,在30 周年推出的Ultra Classic Electra Glide型摩托车首次装备了序列喷油系统。

1996,位于威斯康星州Franklin全新的部件和附件分销中心开业。截止1997年初，所有库存都从原来位于朱诺大街的仓库搬到了占地250,000 平方英尺的这一新工厂。

1997,占地217,000 平方英尺的新生产开发中心在密尔沃基Capitol Drive工厂旁开业。该中心由威利G. 戴维森专门负责。  在将FL发动机和传导系统的生产搬到了Menomonee Falls 新购买的工厂后，Capitol Drive工厂的发送机生产能力得到了拓展。XL发动机和传导系统，以及原部件仍在Capitol Drive工厂生产。位于堪萨斯州、占地330,000 平方英尺的新工厂生产出了第一部Sportster 摩托车。

1998,哈雷戴维森举行了95 周年庆祝活动。密尔沃基迎来140，000 多名车手，共同举办了这次庆典。位于巴西马瑙斯的新组装工厂开业，这是在美国国外开设的第一家工厂。哈雷戴维森购买了Buell 汽车公司剩余的49%的股份。Erik Buell 被任命为Buell 运营部的董事会主席。

1999,推出FXSTD Softail Deuce 车型，立即引起了车手和摩托车媒体的关注。2000型Softail 和 Dyna Glide 摩托车装备了双凸轮88B?发动机，这是一种反平衡双凸轮88 型发动机。在2001 年的Softail 系列摩托车上推出了新的喷油系统。Buell 推出了Blast车型，这是一种2000 年型的单缸摩托车。Blast 车型受到了广泛欢迎。伴随着这一车型的推出，还启动了Rider's Edge摩托车学院，通过哈雷戴维森和Buell 的经销网络为摩托车新手讲授驾驶课程。

2001,为2002 年车型推出了VRSCA V-Rod。受VR-1000 赛车的启发，V-Rod 车型是结合了喷油、顶置气阀和液体冷却等功能的第一款哈雷戴维森摩托车，动力达115 马力。哈雷戴维森赛车队宣布吸收了一位新成员：17 岁的Jennifer Snyder，她是在美国方程式锦标赛和全国泥道系列赛中赢得冠军的第一位女车手。哈雷戴维森宣布拓展产品开发中心（密尔沃基），以及Tomahawk、威斯康星州约克和宾夕法尼亚州的生产工厂。

2002全新的Buell Firebolt车型闪亮登场。6 月份在佐治亚州亚特兰大举行了"Open Road Tour "，庆祝哈雷戴维森100 周年。

2003,Buell 摩托车公司推出Lightning XB9S 车型。

【百年经典传奇哈雷】

最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷—戴维森”。这之后，哈雷从新英格兰地区开始发展，1912年第一次出口日本，一直拥有稳定的顾客群，现在已经销售到200多个国家。近年来美国经济滑坡，消费能力大减，哈雷的年销量却以15.7%的比例增长，2001年的纯利润超过4亿美元，订单已经排到了2005年。
　　
　  哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润。1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。

【哈雷—血液中流淌着的叛逆】

20世纪60年代的“嬉皮士”如同一群在社会生活中左冲右突的困兽，但他们最终在哈雷那里找到了自己的精神家园。那种纯金属的坚硬质地，炫目的色彩，大排量、大油门所带来的轰响，甚至烫人的排气管，都让他们疯狂。为了与狂热、叛逆、不羁的风格相配，他们从此穿上印有哈雷标志的外套、破了边的牛仔裤和粗犷的皮靴，身体上刺着哈雷的标志，也给社会带来冲击和震撼。对他们来说，这甚至比遵纪守法更能表达爱国精神。
　　
　　80年代后的美国，“嬉皮士”们早已不见踪影。但哈雷迷不但没有减少，反而增加。1983年，哈雷车主俱乐部成立，使哈雷迷们更加亲密。到了2002年，成员已超过65万。
　　
　　哈雷也在不知不觉中，由叛逆群落向主流社会渗透。特别是90年代后，白领人士面临日益增大的心理压力，他们越来越渴望有一种可以释放和解脱的方式。这时，哈雷当然是首选。扔掉西装革履，穿一身“哈雷服”呼啸而过，如同纵马驰骋，真切地触摸大自然的灵魂，远比坐在密闭的轿车中过瘾。但是，他们这种放纵很不彻底，身上的刺青是贴上去的，摩托车也许是租来的，只是愿意在短时间内远离尘嚣。
　　
　　“9·11”后，哈雷迷们的呼啸又有了新的含义。不少人身上的刺青多了一面美国国旗，车后座上也往往插一两面星条旗迎风飘扬。“9·11”后的每一个节日，美国政府为安全起见，都会劝告国民不要聚集。哈雷迷们却反其道而行之，他们不但要为哈雷100周年举行大规模的活动，而且活动要从今年7月开始持续14个月，以一副满不在乎的昂扬姿态面对恐怖主义。文章开头提到的摩托车队，就是他们纪念活动的序幕。现在，哈雷已经正式开始了路上展示活动，全球的哈雷迷们纷纷集中到悉尼、东京等10个城市，齐齐把自己心爱的摩托车开到路上，就像是流动的哈雷博物馆。明年，哈雷迷们还要从美国的西北、西南、中南和东北四个方向分四路驾车驶向哈雷的家乡密尔沃基，于2003年8月27日集合，开始为期3天的盛大的庆祝活动。1993年，哈雷90周年庆典时有10万人参加，1998年95周年时有14万人参加，明年的庆典预计约有20万人参加。
　　
　　随着时间的流逝，哈雷—戴维森还会被美国人赋予更多的精神含义。就如它的广告语所说：路从这里开始，没有尽头。

【哈雷的文化产业】

从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值。
　　
　　哈雷从初期的单排气管摩托车到双排气管，从500毫升发动机到1200毫升或更大排气量的发动机，从三档变速到四档变速，还不断引入液压减震器、电子点火器等新技术，玻璃纤维、铝合金等新材料，根据市场需要开发新的系列产品。1907年，哈雷制造出了第一台V型双缸发动机，较之于传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。20世纪20年代，哈雷在体育竞技和实用相结合的道路上，一方面开发出时速达85—100英里的比赛用摩托，一方面又开发出带斗的警用三轮摩托和家用的小型摩托。这种方式使哈雷平安度过了经济大萧条。
　　
　　哈雷摩托既有几万美元的高档型，也有几千美元的低档型，还提供租赁服务，所以谁都消费得起。除了摩托车，哈雷还为车迷开发了各种二线产品：帽子、头巾、内衣、袜子、夹克衫、靴子、钱包、打火机等各类服饰，让哈雷迷们可以从头到脚、从里到外全副武装。
　　
　　哈雷的服务也一直做得十分到位。哈雷从1917年7月开始为美军专门培训维修哈雷摩托车的机械师，而到了和平时期，哈雷就转为主要培训民用摩托车的机械师。哈雷的租赁服务不止出租一辆摩托车，还提供头盔、雨衣、小件寄存和24小时紧急援助服务。在哈雷的官方网站上，还帮助消费者制定预算和贷款计划，提供财务及保险咨询服务。

　　自1912年起，哈雷就一直在销售专为车手上路和休闲设计的服饰。哈雷提供的这些产品是专门为不同的爱好而设计制造的，它们吸引着骑手和非骑手客户来到商店。
　　
　　哈雷的成就，固然有它的经营者善于抓住商机，不断进取的一面，更深层次的，是经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。