（文/晴山）不走上帝的规制，在汽车的世界里，属性是可以穿插、混搭的，至少，在Mitsubishi Lancer EVO问世之前，超级跑车与房车形象是胫渭分明的；超级跑车，就算不是张牙舞爪，起码也得是流线、低扁的。1992年的惊世一举，Mitsubishi宣告了一个超跑的新轮廓，以道路版赛车自居的EVO车系，突破了世俗给予超级跑车的框架，第一代Lancer EVO，非但不宽不扁，而且，它还是款四门车。



在全球车坛中，Mitsubishi向来以休旅车SUV款闻名于世，特别是多年巴黎-达卡拉力赛事累积的声名，提到四轮驱动，这个品牌从不会让人忽视，而在房车及小型车领域，Mitsubishi多年来亦是舒适及经济性上的典范，至于EVO，更是Mitsubishi性能化的代名词，除了一般消费者熟知的Lancer EVO外，诸如Pajero EVO等车系，无一不是由赛事经验衍生发展出来的速度机器，EVO的独特性，使其俨然成为Mitsubishi旗下的独立支派，在Lancer EVO漫长的十个世代演进史中，每一次蜕变，全球车坛莫不屏息以待。

EVO I 跨界超跑之初試啼聲

原本在日本国内制霸性能跑房车领域的Nissan Skyline GT-R在1992年9月遇到了麻烦，Mitsubishi决心以旗下Lancer房车的顶级车款GSR为蓝本，扩张自己在性能疆域的版图，于是市售版的Lancer第一次有了「重装化」的面貌，这款由世界拉力赛事（World Rally Championship，简称WRC）为研发基准的性能车款，动力系统却是取自于当年同样在80年代WRC比赛中表现优异的Galant VR-4的4G63引擎，2.0升DOHC 16V Turbo引擎，可榨出250ps/6000rpm及31kgm/3000rpm的最大出力，并将四轮驱动系统全面导入，造型上，为因应车辆本身的强大动能，空力套件的应用亦从此成了EVO车系的视觉特征，并透露出与房车版Lancer截然不同的个性。在Mitsubishi的规划中，Lancer EVO原本只打算以小规模限量发售的形式进入市场，不料市场反应热烈，迫使车厂不得不再增加产量对应。



EVO II-III 剛性更強

由于广受市场好评，Lancer EVO II的问世与第一代车款，推出时间差还不到一年半，引擎及悬吊系统皆有了更接近「赛车化」的调校，非但马力值加码涨至260ps，转向反应亦较诸旧款车更为犀利，造型设计上，Mitsubishi也意识到第一代车款过度热血的线条盲点，转而朝向强调「存在感」的产品意象，在一来一往的调整中，第三代EVO随后在1995年2月诞生。虽然在车身构型上，EVO III与前两代车款相去不远，不过因为新车引擎在活塞、进排气系统的部份均经过大幅改良，压缩比亦从8.5：1提高至9.0：1，270ps的超强出力，势必牵动全车空力套件的进一步变革，跟两代前任车款相比，EVO III的前保杆、气坝、侧裙及尾翼皆被赋予了新的造型，同时，车体刚性也较旧车提升了20％。



EVO IV-VI 動力勁揚

随着车系的大改款，1996年，第四代Lancer EVO以全新的车体，搭配重新调校的动力系统，Lancer EVO IV的最大出力也首度飙破日本官方规定的280ps上限，全新的车体结构亦能够让新的车架承受更大的输出负荷，于此同时，新车的扭力值亦首度打破31.0kgm的局面，一举上涨至36kgm的水平，并导入AYC主动式偏摆控制系统，期间并两度夺得WRC总冠军。五代Lancer EVO在1998年初问世，因为前代车款在拉力赛事的优异表现，促使此代EVO在各方面都有更全面性的修改，最大马力仍维持在280ps，不过扭力峰值却悄悄上修至38kgm之谱，自EVO V开始，动力调性转为高转速型态，但强调低速扭力也是特色之一，引擎的冷却系统经过大幅改良，悬吊及煞车也同步跟着进化，来年，为因应WRC新的比赛规章，六代车款在造型及车架强度上更上层楼，较为人熟知的可调式双层尾翼更是噱头十足，动力输出值则维持与五代车款一样的水平。



EVO VII-VIII 媒體大好評

七代EVO在2001年推出，随着Lancer车系的演进，强烈的战斗风格依然浓烈，尤其是引擎盖上的盾形散热口在当时更是引发一阵话题，马力值不变，但最大扭力仍持续上涨至39kgm，而在变速系统的配置上，EVO VII是首部搭载自排变速箱的家族车款。



号称史上最强EVO的八代车款在2003年推出，它配备了一连串性能迷梦寐以求的高档逸品，280ps/40kgm的最大出力，搭配六速手排变速箱、S-AYC（主动式偏摆控制）及ACD（主动式中央差速器），绝佳的车体刚性，大获全球汽车媒体好评，而自八代车款开始，Mitsubishi也宣布了EVO挥军国际的意图，以性能轿跑车之名分别进入北美及英国市场，并提供三种车款应市，九代车型则采用了多项Mitsubishi的最新科技，其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术，大幅提升引擎的进气效率，动力表现更为犀利。



EVO X 年底國內車壇最重量級話題

2007年，万众瞩目的EVO X正式推出，搭载新一代4B11铝合金的2.0升涡轮增压引擎及S-AWC先进全轮控制系统与SST双离合器自手排变速箱，并以侵略性的线条勾勒出性能化的车型气势，引擎盖和叶子板上的排气孔以引擎散热为主要目的，而引擎盖上的进气口则提供涡轮增压器所需大量的冷却空气；多道的切割开口已成为EVO车系的经典样貌。EVO X采用了代号4B11的2.0升(Lancer Fortis亦采用同款2.0升引擎)DOHC MIVEC引擎作为动力来源，铝合金铸造的本体，重量较前代车款少了12公斤，扭力值冲破43kgm的关卡，在排放表现上，亦低于日本2005排放标准的50%。



EVO X在车体及底盘方面有着长足进步，整体在抗扭矩及抗弯曲的强度上，分别较上一代车型提升40%与60%；除了强化操控性及安全系数外，对于噪音、震动的抑制也有所帮助，车身尺码上略微放大，行路稳定性更优于以往，历经十个世代的变革，Lancer EVO从早期的绝对性能为诉求，到十代车款在整体形象的全面均衡，迭创传奇，EVO仍是性能迷眼中无可取代的梦幻逸品。

Mitsubishi Lancer EVO的确是传奇般的车子，头文字地里面好像就有啊！

LZ还是再整理下吧  好多都贴错了 第2张照片里的明明就是E9啊

zljnew

第二张图片是EVO X吧。话说国内想买EVO只能弄走私的哦，都不好上牌。可惜啊可惜

蓝瑟的外形我一直很喜欢 尤其是EVO 非常霸气的前脸