chuchu9536

按照德国汽车媒体的描述，一汽大众推出的迈腾2.0TSI，是专为中国市场安排的一款帕萨特变种车型（Eine auf den chinesischen Markt abgestimmte Version des Passat），并宣称迈腾以其动力强劲、比较省油、排放比较洁净的优势，定能适应中国汽车市场的挑战，并引领中国中级轿车崭新的市场技术标准（Mit den sparsamen und emissionsarmen Motoren definiert der Magotan in China den Stand der Technik）。
       也许是为了凸显其内在品质的扎实卓越，迈腾的外形呈现得相当保守朴实，看起来好像是穿着中山装，似乎是为了入乡随俗，拉近与比较成功、低调、玩味内在、偏离浮华、回归经典的中青年消费群的距离，不像其主要竞争车型那样的“大气”和“体面”，坐着也不如人家那样的“柔软”和“舒适”。
       如果将轿车的加速、制动和弯道性能等看作是轿车的“里子”，那么其内外造型，便可看作是轿车的“面子”。显然，一款轿车是必须顾及其“里子”，也要张扬其“面子”的，以吸引潜在消费群体。在锁定成本的前提条件下，厂家顾多了“里子”，可能就不能充分顾及“面子”了；或者顾多了“面子”，就不得不牺牲点“里子”。很多时候，一款“面子”到位的车，销售的很可能会比较好，而对“里子”花费心血多的车型，销售状况可能会不够理想。
       2009年5月5日在北京市昌平区北清路附近的柏油路面上，与《车王》杂志程志明、赵燃等编辑合作，实测了迈腾2.0TSI的加速、制动、穿桩、避险和车内噪声等性能指标。与竞争车型相比，迈腾的外形似乎还不够特别地引人注目，但其“里子”却十分地不含糊，这一点在该次道路测试中得到了扎实的验证，特别是其作为B级车所呈现出的杰出的加速性能，给测试团队成员留下了深刻的印象。
       图1为测量的400m加速过程中，车速-时间历程测量曲线。图中，横坐标为时间（秒），纵坐标为车速（km/h）。从测量曲线上，可以计算出0~100 km/h的加速时间，也可以计算出0~60 km/h、20~40 km/h、40~60 km/h等的弹性加速时间。在图1所示的加速过程中，0~100 km/h的加速时间为7.8s。从图中可以看出，采用双离合器（DSG）的迈腾2.0TSI 的加速升档过程（换挡点），虽然看起来要比较手动挡平顺许多，但还是明显地不如自动档那样的平滑，表现出一定程度的生硬痕迹。

  在测量的速度-时间曲线上，线段的斜率越大，轿车加速行驶的加速度越大，具有的驱动力也越大。从图1中可以看出，迈腾在二挡加速行驶期间（速度从约15km/h升至40km/h），测量曲线的斜率最大，加速度因此最大，驱动力也最大，车速从20km/h升至40km/h所需时间仅为1.2秒。如果迈腾始终以这样的加速度加速，那么0~100km/h的加速时间只有6秒，远小于实测的7.8秒。6秒这样的加速时间，可是被超级跑车们“私有化”了的。
       迈腾2.0TSI 在三挡加速行驶期间，测量曲线的斜率相对于二挡期间要小，但大于四挡加速行驶期间的测量曲线的斜率。因此，随着挡位的升高，轿车的加速度在减小，驱动力也在减小，加速能力在减弱。许多轿车的运动模式（按下S模式键），既是通过延迟换档时间（例如二挡升三挡的时间点），来获得大的加速性能的。
       迈腾2.0TSI 的制动性能，虽然没有其加速性能那么出众，但其39.3m的紧急制动距离以及热制动距离测量数据还是值得列举的。5月5日中午北京昌平区北清路附近的温度达30?C，风力2~3级。在连续实施的四次紧急制动测试中，100 km/h ~0的制动距离分别为：39.3米、39.9米、40.1米、40.3米。也就是说，连续四次紧急制动操作后，制动器的温度有明显的增加，但紧急制动距离也只增加了1米，这表明迈腾的热制动性能在同级别车中属上乘。
       买一件几百元的外套，会特别地关注外套是否足够的结实，而在选购一件上千元的外套时，最关注的可能是衣服的式样（造型），期望外套的式样，能凸显自己企图呈现于周围环境的特定气质或实力。高价的外套，穿着的场合一般并不会挑战其牢固性和耐磨性等。因此，人们一般也就对式样满意的高档外套的强度、保暖和避风等不加特别的留意，往往对外套的“里子”与“面子”同等卓越信以为真。
       在挑选轿车的“面子”时，消费者根据自己的喜好和审美倾向性，很是能“自作主张”、“当家作主”的，但对于轿车“里子”判断，很多时候还是需要参照汽车专业媒体客观的试车和测试报告。不像高档外套的出没场合（主要撑个面子），“面子”满意的轿车出没的场合，是躲不过突如其来的紧急状况的挑战的，因此由“里子”确保的行车安全性实属不可或缺。