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认认真真系好安全带！车祸背后的思考

　　 5月9日凌晨，北京街头出现了一幕惨痛的悲剧：夫妇俩带着双胞胎女儿中的一位，驾驶菲亚特轿车前往医院就诊，在祁家园路口遇红灯停车，几秒钟后，一辆英菲尼迪轿车驶来，猛烈地把菲亚特撞了出去。这起事故造成菲亚特车中的父亲遇难，母亲左腿不一定能保住，腰椎骨折、颈椎骨折、胫骨骨折，孩子事隔5天尚未脱离危险。一个幸福的四口之家，在瞬间被击碎。人们不禁潸然泪下，为可能身残的母亲日后如何带着2个孩子生活而担忧。同时，更加无比痛恨肇事者的冷血和不负责任。对于每一位驾驶者而言，则引发了另一个问题，到底什么样的汽车是安全的汽车，如何尽最大可能保护自己的安全。
每当提到汽车的安全性，一些人总是津津乐道钢板问题，以为钢板厚就安全。事实上，出于降低油耗和成本控制的原因，现在的汽车设计师都在殚精竭虑地思考如何把钢板减薄，0.6-0.8毫米的钢板厚度是目前小汽车的主流。但是，薄钢板并不意味着汽车不安全，因为，小汽车的自我保护并不是依靠钢板的薄与厚，而是结构的设计以及结构的材质。现代汽车的车身结构，有的地方柔软，有的地方刚硬，目的只有一个：让车体前部在碰撞时吸收大部分能量，尽量降低驾驶舱变形的可能，保护驾驶舱内的人员。比如，汽车底部有两条纵梁，纵梁内壁的钢板厚度不是一成不变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。
所以说，汽车的安全性能，取决于结构的设计。奔驰的SMART够袖珍吧，它的安全性能并不低，原因就是完美的结构。不过，几乎是所有的小汽车，后部的结构强度，比前部要弱一些。多数汽车碰撞测试，也都是以正面和侧面撞击为主。像菲亚特遭遇的这种后部猛烈撞击，换成什么车，恐怕都禁受不住。毕竟，汽车的安全防护即使再完美，也是设定在一定范围的，超出了这个范围，多豪华的汽车也不行。还记得戴安娜吗，她在罹难时，乘坐可是奔驰S级轿车。
正是由于汽车的安全性源于结构设计，所以，三厢车比两厢车在追尾时更安全的说法，也不是很准确的观点。两厢车虽然没有凸显在外部的行李仓，但其内部还是具备行李仓的，照样能起到追尾时的缓冲作用。至于说三厢车就一定安全，也得看前提，比如我曾看见过一辆捷达被追尾，肇事车辆时速不足40公里，而且在撞击前踩了刹车，依旧把捷达的行李仓撞进了后排座的位置，后排座被挤压到了前排座。
汽车在追尾时的安全防护，比正面碰撞时所具备的安全防护要少得多，这是一个遗憾的事实。我们应该了解到：被追尾时容易受到最大伤害的，是车内人员的颈椎。因为，被追尾时，身体在座椅椅背的支撑下，随车往前运动；头部通常与头枕留有一定的空间，由于没有支撑，在惯性的作用下往后，此时颈椎极容易受到伤害，甚至瞬间折断。所以，一些汽车装备了主动式头枕，在前排座的椅背内，设计了一个连杆，发生来自后部的撞击时，身体重量挤压在这个连杆上，在联动机构的作用下，头枕向前移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，保护人员头部和颈部的安全。
样一个看似简单，关键时刻可以救命的配置，在目前市场上销售的汽车中却不普遍。我查阅了一下各家制造商的网站，明确标明具备主动头枕的，有沃尔沃全系、斯柯达明锐、现代新胜达、马自达睿翼、宝马5系、奥迪A4L、奥迪A8L、奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级、大众高尔夫、日产天籁、日产轩逸、日产奇骏、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁森林人、本田思铂睿、本田奥德赛、讴歌、雷克萨斯的LX570、LS460L、LS600hL、GS450h、460/300、别克新君威、新君越等车型。一汽-大众的速腾标明装备了安全头枕，不知道是不是主动式头枕。虽然上述资料并不全面，但市场上最常见的几辆中型车全部缺席，此外，自主品牌在这一层面也属空白。
并不复杂的技术，居然只有为数不多的车型配备，一方面说明汽车生产厂家还没有注意到这点；另一方面说明汽车文化在我国有些浮浅，人们评论汽车时，过分关注天窗、真皮、导航等并非核心价值的配置，忽视了汽车做为交通工具的真正价值。
如果说车身结构设计、安全防护配置，都由不得消费者把握，在实际交通中，车内的每一位人员，都必须系好安全带，是保护自己最为关键的要素。千万别迷信安全气囊，略懂技术的人都知道，它之所以能够起到保护作用，很大程度依赖于与安全带的配合，如果不系安全带，一头扎进起爆的气囊，跟自杀区别不大。还记得电视剧《还珠格格》中“香妃”的扮演者刘丹吗？由于因为没系安全带，在广深高速公路遭遇车祸不幸遇难，同车乘坐前排座的人员，因系了安全带而无恙。此次菲亚特悲剧，据目击者描述，后排座上的女孩几乎被甩出车外。两起事故充分说明，即使坐在后排座，也一定要系好安全带。

以为市区道路驾驶，车速低，就心存侥幸，不系安全带；用夹子、别针卡住安全带，使之无法卷收，宽松地搭在胸前；买个安全带插扣，插进安全带的插口里，避免安全带提醒器的鸣叫。凡此种种自欺欺人的做法，是目前极为常见的现象。这种小聪明一旦遇到车祸，悔之晚矣。毕竟是不怕一万，就怕万一。为了自己的安全，未雨绸缪，还是认认真真地系好安全带吧.

lanqianbi

那两英菲尼迪以100多公里的速度从后方撞来，即使菲亚特的钢板后那么零点几个毫米又有什么不同。主要还是人祸。

菲亚特的钢板后那么零点几个毫米又有什么不同。主要还是人祸。

聊一聊

钢板厚还是有好处滴! 如果安全与厚度没关系 那就用纸盒做出结构 制造汽车好了!车祸因素 人是关键   被动安全 车子的结构  安全装置  钢板厚度 硬度  被动也许能救命 或者保护了腿不被截止等等 关键看速度  鸟能把喷气飞机撞下来 你说鸟结实还是飞机结实 问题是时间地点  有的日本车保险杠里空的用点泡膜充填  根本没有防撞钢梁  也能把德国车撞坏 那看谁撞谁  谁的速度大  角度等
我想说的是 买车多看多问多到修理厂看看 能不买日本车就不买 因为日本车卖到中国和美国的同型车不一样 是在车里少按点 这就是少按点那! 开车绝不能太快  多观察周围情况!爱护自己和别人的生命

楼上正解，日本人就是杂碎，卖到中国的都是垃圾货，从侵华开始就始终坚定的吃死中国人好欺负

老指挥家

我还是同意2楼的意见，车祸还是人祸，还是要安全第一。
小心才能驶得万年船啊。

neteaglecn

确实如此，安全带是最关键的被动安全装置，北京菲亚特被撞事件后，我每次开车必系安全带，血的教训啊

m4ishack

还好我给养成习惯了，只有它不坏，我就系上，标准开车教条学习者。嘿嘿

车祸最主要的是人为价值不当 靠钢板不如靠自己

clp

同意楼主的帖子，偶就实施及安全带，马虎不得，关键时候起保护作用的